減速機(jī)有著多樣的類型和分類。這些減速機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域不同，雖然這些減速機(jī)的運(yùn)行原理不盡相同，但是其實(shí)它們之間的作用基本是相同的。那問題來了，為什么同樣的需求之下，減速機(jī)還要分為那么多種類呢?

　　這就要講一個(gè)成語——因地制宜。相信我們都聽過橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳的寓言和道理。那相信大家也認(rèn)同相同德東西在不同的環(huán)境有不同的結(jié)果。那么加上減速機(jī)那些廣闊的市場(chǎng)領(lǐng)域，相信大家也都知道減速機(jī)有那么多類型的原因了吧!

　　那就是對(duì)于那些多如牛毛的領(lǐng)域和機(jī)械來說，減速機(jī)是無法僅靠一款產(chǎn)品就可以進(jìn)行對(duì)領(lǐng)域進(jìn)行控制的。而那些復(fù)雜的領(lǐng)域和情況以及那些不同的機(jī)械結(jié)構(gòu)和工作原理，都使減速機(jī)不得不開發(fā)更多領(lǐng)域的減速機(jī)已完成自己的市場(chǎng)完整度。當(dāng)然這并不是一個(gè)的過程，相反減速機(jī)也在主動(dòng)的進(jìn)行更多的減速機(jī)的研發(fā)，因?yàn)橹挥羞@樣才能對(duì)現(xiàn)在和未來的市場(chǎng)進(jìn)行布控和擁有屬于自己的一杯羹!擺線針輪減速機(jī)全部傳動(dòng)裝置可分為三部分：輸入部分、減速部分、輸出部分。

X、B系列擺線減速機(jī)性能特點(diǎn)：

　　1、擺線減速機(jī)減速比大，：一級(jí)傳動(dòng)減速比為9~87，雙級(jí)傳動(dòng)減速比為 121～5133，多級(jí)組合可達(dá)數(shù)萬，且針齒嚙合系套式滾動(dòng)摩擦，

嚙合表面無相對(duì)滑動(dòng)，故一級(jí)減率達(dá)94%。

　　2、針輪減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低：在運(yùn)轉(zhuǎn)中同時(shí)接觸的齒對(duì)數(shù)多，重合度大，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，過載能力強(qiáng)，振動(dòng)和噪音低，各種規(guī)格的機(jī)型噪音小。

　　3、使用可靠，壽命長(zhǎng)：因主要零件是采用高碳合金鋼淬火處理

(HRC58-62)，再精磨而成，且擺線齒與針齒套嚙合傳遞至針齒形成滾動(dòng)磨擦付，磨擦系數(shù)小，使嚙合區(qū)無相對(duì)滑動(dòng)，磨損 ，所以經(jīng)久耐用。

　　4、結(jié)構(gòu)緊湊，體積?。号c同功率的其它減速機(jī)相比，重量體積 小1/3以上，由于是行星傳動(dòng)，輸入軸和輸出軸在同一軸線上， 以獲得盡可能小的尺寸。

　　技術(shù)參數(shù)：

　　功 率：0.37KW～55KW

　　轉(zhuǎn) 矩：150N·m～20000N·m

　　傳動(dòng)比：?jiǎn)渭?jí)：9-87 雙級(jí)：121-7569 三級(jí)：2057-658503

　　很多人們?cè)谑褂谬X輪減速機(jī)的時(shí)候，對(duì)于這樣的一種運(yùn)轉(zhuǎn)方面本身去看的時(shí)候，自然可以很好的實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的本身效果，這就是很多人們?cè)诳吹臅r(shí)候，可以從本身的影響方面更好去關(guān)注的一種非常重要的因素，而直接去看的時(shí)候，這樣的機(jī)械設(shè)備在使用的時(shí)候，可以很好的達(dá)到這種平穩(wěn)方面的效果，只有很好的按照這樣的模式去看的時(shí)候，那么這樣的整個(gè)機(jī)器本身的運(yùn)轉(zhuǎn)方面就會(huì)變得更加的輕松一些，自然可以實(shí)現(xiàn)的效果還是不錯(cuò)的。7、斜齒輪減速機(jī)可配置各種類電機(jī)，形成了機(jī)電一體化，完全保證了產(chǎn)品使用質(zhì)量特征。

　　　　齒面點(diǎn)蝕(也稱接觸疲勞)是潤(rùn)滑良好的閉式齒輪傳動(dòng)中軟齒面(表面硬度HB<350)常見的損壞形式。PW型平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī)通過相對(duì)運(yùn)動(dòng)包絡(luò)出蝸輪的齒面，稱為平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副。點(diǎn)蝕一般發(fā)生在靠近齒面節(jié)線的齒根表面上。實(shí)踐證明，新齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)期以后，有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)蝕的痕跡。但如果繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去，點(diǎn)蝕不再繼續(xù)發(fā)展，甚至反而消失。這種點(diǎn)蝕一般稱為初始點(diǎn)蝕(也稱為收斂性點(diǎn)蝕或停留性點(diǎn)蝕).初始點(diǎn)蝕通常發(fā)生在軟齒面上，發(fā)生這種點(diǎn)蝕的原因是由于工作初期，齒面偏離漸開線曲面較大，在若干個(gè)微凸起處產(chǎn)生較大的接觸應(yīng)力而引起的。當(dāng)齒面經(jīng)過一段時(shí)間跑合后，微凸起處逐漸變平，從而擴(kuò)大了接觸區(qū)。又由于磨損、碾壓等原因使其表面接觸趨于良好，高峰接觸應(yīng)力隨之降低，因而促使點(diǎn)蝕停止發(fā)展。對(duì)于中、低速齒輪傳動(dòng)，此種齒輪仍可繼續(xù)工作。硬齒面(HB>350)上一般不發(fā)生初始點(diǎn)蝕。這是因?yàn)椋?dāng)齒面出現(xiàn)小凹坑以后，由于材料的脆性，凹坑的邊緣不會(huì)被碾平，而要繼續(xù)碎裂下去，一直到齒面完全損壞為止。這種點(diǎn)蝕一般稱為擴(kuò)展性點(diǎn)蝕。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重的擴(kuò)展性點(diǎn)蝕后，齒輪除發(fā)生強(qiáng)烈的震動(dòng)和噪音外，并可能出現(xiàn)齒的折斷。當(dāng)齒輪的熱處理工藝不符合要求時(shí)，硬齒面齒輪沿硬化層和心部的交界層處，齒面有時(shí)會(huì)成片剝落，被稱為片蝕。在開式齒輪傳動(dòng)中，齒面的點(diǎn)蝕還來不及出現(xiàn)或擴(kuò)展就被磨去。因此，在開式齒輪傳動(dòng)中，一般不會(huì)發(fā)生點(diǎn)蝕損壞現(xiàn)象。一般來說，提高齒面的硬度和光潔度，盡可能采用大變位系數(shù)，借以改善輪齒齒面的抗點(diǎn)蝕性能，以及采用粘度大的潤(rùn)滑油等措施，都有助于防止齒面發(fā)生疲勞點(diǎn)蝕。在設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)時(shí)，應(yīng)通過限制齒面的接觸應(yīng)力，使其小于材料的許用應(yīng)力的強(qiáng)度準(zhǔn)則，對(duì)齒面進(jìn)行接觸疲勞強(qiáng)度的計(jì)算或校核。