從圖 1 結(jié)構(gòu)圖知： 對旋SDF隧道射流風機，結(jié)構(gòu)極其復雜龐大，結(jié)構(gòu)設(shè)計不甚合理。例如：其葉輪 / 電機與主風筒之間構(gòu)成的環(huán)形通道對氣流的均直性影響很大，從而對風機性能影響也很大。

　　目前，國內(nèi)局扇大都選用 YBF 系列防爆電機裝配式設(shè)計，非機電一體化結(jié)構(gòu) , 輪轂比將會改變?nèi)~輪性能。在設(shè)計中，由于受電機尺寸的限制，常需要把已有空氣動力學上的輪轂比加大。一般情況下，若從葉根部縮短葉片，使輪轂比增大，將會引起性能曲線的變化。

許多場合要求軸流風機能完全反轉(zhuǎn)反風[1-3] ，如地鐵、隧道、礦井和地下工程等。可逆風機承擔著地下空間與外部自然空間的氣體交換工作，特別在事故工況下，例如列車阻塞和突發(fā)火災時，需要風機進行應急反向送風，而且要求風量、風壓與正向工作時相當，因此，地下工程通風系統(tǒng)配置的基本都是可逆轉(zhuǎn)式軸流風機。SDS隧道射流風機是本公司采用先進技術(shù)工藝所研制開發(fā)的新產(chǎn)品，適應于各地地鐵、公路、鐵路隧道等工程。

而分離發(fā)生嚴重的工況大多是非設(shè)計工況，對于風機的設(shè)計情況則不同，風機幾乎所有的工作時間都是設(shè)計工況，前排葉片的吸力面并沒有發(fā)生明顯的分離現(xiàn)象。所以對于組合葉片來說，后排葉片的插入并沒有明顯的改善轉(zhuǎn)子的整體性能，隨著軸向重合度的不斷增加，組合葉輪轉(zhuǎn)子葉根前后排葉片有大范圍的重疊，造成流動堵塞，使得正反向轉(zhuǎn)子性能同時下降，周向重合度對于組合葉片的正反向性能具有較大影響。

3） 該設(shè)計方法所得可逆風機轉(zhuǎn)子的壓升和流量均達到性能要求，且具有較高的效率，同時由于組合葉片的前后排對稱布局設(shè)計，結(jié)構(gòu)正反向?qū)ΨQ，能夠保證風機性能的完全可逆而且都在較高的效率點工作；

　　4） 由于時間關(guān)系，本文并未對后列葉片的逆向損失機理進行研究，下一步工作將基于逆流損失機理進行探索，如若能更好的把握逆流損失并進行有效控制，該設(shè)計方案將得到進一步的優(yōu)化。