貨車運(yùn)力過剩與貨主好車難尋的矛盾出現(xiàn)

傳統(tǒng)的物流市場還是有著很多的問題的。個(gè)就是不能進(jìn)行有效的溝通，因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ的原因很多很多貨主和車主在尋找上所花費(fèi)的成本過大。第二個(gè)就是中介的介入直接導(dǎo)致物流成本增加等等。這就導(dǎo)致了貨車運(yùn)力過剩與貨主好車難尋的矛盾的出現(xiàn)。即使是現(xiàn)在，仍有很多貨車司機(jī)到達(dá)目的地后要再跑很遠(yuǎn)才能配到回程的貨，成本增加不說，也更浪費(fèi)時(shí)間；甚至仍有很多司機(jī)需要拿著運(yùn)單，把貨物送到目的地，接收人簽字后，再拿著回單返回出發(fā)地才能進(jìn)行結(jié)算收錢，這簡直不可想象。

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式

多式聯(lián)運(yùn)是指兩種或者兩種以上的運(yùn)輸方式參與的聯(lián)合運(yùn)輸組織方式，在運(yùn)輸條件、運(yùn)送條件、換裝作業(yè)、費(fèi)用和事故理賠方面，需有各方均能適用的規(guī)章制度。按聯(lián)合運(yùn)輸制度的地域范圍劃分，可劃分為國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)和國際多式聯(lián)運(yùn)兩種。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是利用集裝箱裝載貨物進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式，可劃分為國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。配載是指為具體的運(yùn)班選配貨載，即承運(yùn)人根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的托運(yùn)計(jì)劃，對所屬運(yùn)輸工具的具體運(yùn)班確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。

丟貨少貨的類型主要有以下幾種：

a)收貨時(shí)就少了，收貨時(shí)員工不仔細(xì)，導(dǎo)致實(shí)際收的貨物和開的單子有差，這個(gè)基本上可以通過回查監(jiān)控來解決。

b)收貨時(shí)沒放對位置，裝錯(cuò)車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場主管負(fù)責(zé)。

c)到站時(shí)卸錯(cuò)站了，因?yàn)樨浳锷蠜]有明顯標(biāo)記，做的記號(hào)經(jīng)常因?yàn)橥砩闲敦浛床磺宄?，?dǎo)致貨物卸錯(cuò)站。這類經(jīng)?？梢酝ㄟ^溝通協(xié)調(diào)來解決，也有個(gè)別存在被卸貨站個(gè)別員工甚至是老板給吞了的。