波形護(hù)欄的分類原理

波形梁護(hù)欄一般按設(shè)置地點和防撞等級來分類。

按設(shè)置地點我們可以發(fā)展分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。

根據(jù)碰撞等級，它可以分為A和S水平。S級護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適用于中國道路兩側(cè)特別重要危險的路段可以使用，用于通過公路。

防撞等級可分為和B級。圍欄是一種加強(qiáng)件，適用于特別危險的道路側(cè)，B級用于特殊道路。

波形梁護(hù)欄產(chǎn)品主要介紹：常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞安全等級不同可分為B、A、SB、SA、SS五級，高速發(fā)展公路以及防撞活動護(hù)欄是典型的冷彎型鋼技術(shù)產(chǎn)品;二波護(hù)欄板常用材料規(guī)格是4320mm×310mm×85mm×3/4mm，立柱為114/140 mm×4.5mm;三波保護(hù)普通規(guī)格為4320mm×506mm×85mm×3 / 4mm

浸塑波形護(hù)欄防腐技術(shù)性能可以更好，先熱鍍鋅，然后再浸塑，達(dá)到一個雙重防腐處理效果。

高速公路護(hù)欄板施工方案

①嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求進(jìn)行選購材料，所有鋼材按招標(biāo)文件要求我們必須有材料工程質(zhì)量研究證明。 波形梁鋼護(hù)欄所用鋼構(gòu)件均采用熱鍍鋅處理，用于金屬防腐。 高強(qiáng)度螺栓經(jīng)熱鍍鋅處理后，應(yīng)在高強(qiáng)度螺栓連接表面涂黃油，并進(jìn)行磷化潤滑處理，出廠時應(yīng)密封包裝，防止運輸和保存過程中生銹或污漬。

②對于圍欄后的單面雙面圍欄總施工順序，安裝眩光設(shè)施，使用子構(gòu)造，由段連接段，按照第自檢，質(zhì)量控制的全過程，以確保全線質(zhì)量完成。

③施工隊進(jìn)行設(shè)置控制打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊一組，共計15人。準(zhǔn)DY300錘子2,2交流焊機(jī)，一輛卡車。

高速路波形護(hù)欄的方向是指當(dāng)失控的汽車與護(hù)欄相撞時，汽車可以自行引導(dǎo)到原來的行駛軌跡，盡量避免汽車進(jìn)入相鄰車道。高速公路護(hù)欄大致分為三種：

1、鋼筋混凝土護(hù)欄：墻體結(jié)構(gòu)護(hù)欄采用混凝土砌塊連接，并有一定的圓角組合形狀。其優(yōu)點是能適度引導(dǎo)失控車輛返回原行駛軌道，防止碰撞后爬升和翻覆，吸收部分碰撞能量。不足之處在于剛度過大，失控車輛能量吸收較少，碰撞嚴(yán)重。

2、波形護(hù)欄由波形鋼板和立柱連接而成的連續(xù)梁柱結(jié)構(gòu)組成，其主要工作能量是通過土基、立柱和類陸鋼板的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。具有良好的視線引導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可用于小半徑曲線，且易更換損壞部位。

3、電纜護(hù)欄：由拼接鋼絲繩和立柱組成的彈性梁柱結(jié)構(gòu)，其主要功能是利用鋼索大撓度和強(qiáng)彈性變形的特點，吸收大量的碰撞能量，有效地抑制汽車和其他失控的小轎車，迫使其返回該道路，對車輛造成很小的破壞，但電纜張力和吸收動能非常有限，除了在汽車的線上。公路通常很少使用。

混凝土護(hù)欄的剛度大于波形護(hù)欄。汽車與其碰撞時，汽車的沖擊加速度吸收能力差，碰撞對車內(nèi)乘客造成很大的傷害。碰撞迫使方向盤與從底座和斜坡突出的護(hù)欄相接觸，從而迫使汽車改變其駕駛方向并防止汽車沖出或越過護(hù)欄進(jìn)入相反的車道。同時，混凝土護(hù)欄與擋土墻連接，具有較好的防眩目和抗干擾功能。

波形護(hù)欄通過護(hù)欄的波形鋼板、梁柱連接塊和底座夾具與其碰撞時的變形來轉(zhuǎn)換能量，碰撞能量轉(zhuǎn)換時間相對較長，碰撞對車輛構(gòu)件的損傷較小。而且，安裝簡單，外觀簡潔美觀。從駕駛視覺上看，波形護(hù)欄具有很強(qiáng)的穿透感。它是一種安全防撞設(shè)施，廣泛應(yīng)用于高速公路、國省道、農(nóng)村公路等大型露天場所。