橡膠密封件

酯橡膠是由酯單體與少量具有交聯(lián)活性基團(tuán)單體的共聚物。（含量31%至35%），高含量（含量36%至42%），還有極高膠（含量在43%以上）。聚合物的主鏈?zhǔn)氰樅托?，且含有極性的酯基。從而使酯橡膠具有突出的耐熱油性能，用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部橡膠配件極為合適，被人們稱(chēng)為“車(chē)用橡膠”。酯橡膠特點(diǎn)是耐熱氧老化和耐油性，在熱油中其性能優(yōu)于耐油橡膠，可以長(zhǎng)期浸在熱油中工作，這一優(yōu)異特性，使得它在汽車(chē)各類(lèi)密封配件中占有很大優(yōu)勢(shì)。用它作汽車(chē)上變速箱密封，活塞桿密封，以及火花塞帽，散熱器軟管，閥門(mén)桿擋油器非常合適。除用在汽車(chē)工業(yè)外，還可應(yīng)用在其它領(lǐng)域需要耐臭氧，氣密性，耐屈撓，與耐日光老化等方面，的密封件產(chǎn)品，如耐油密封墊，耐熱油隔膜，以及石油深井勘探用設(shè)備密封產(chǎn)品。

氫化已大量取代，使用于極高溫度的環(huán)境；氟橡膠雖然被證實(shí)具有優(yōu)異的耐和加工油，試驗(yàn)結(jié)果也顯示，當(dāng)置放于現(xiàn)代油井中含有少量的胺類(lèi)腐蝕環(huán)境下會(huì)急劇老化，因此也已被氫化取代。

和一樣，氫化不耐極性溶劑。氫化是由經(jīng)催化加氫而成的新型彈性體。氫化反應(yīng)增大其冷流性（予溫度或施予材料的負(fù)荷升高而產(chǎn)生的材料變形）。加氫反應(yīng)后由于分子結(jié)構(gòu)的變化，使HNBR 在低溫下的彈性降低。

這種類(lèi)型的密封失效對(duì)于設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)更為熟悉，其中超負(fù)載的壓力水平可能導(dǎo)致密封件斷裂并擠入硬件間隙。使用擋圈或?qū)⒚芊饧牧蠌膹椥泽w換成熱塑性塑料可避免這種問(wèn)題的發(fā)生。同時(shí)，還可以更改設(shè)計(jì)，使活動(dòng)部件間隙變小，并使密封件可擠出的空間化。

低壓泄漏是密封件彈性降低的標(biāo)志，通常稱(chēng)為壓縮變形。一類(lèi)如前所述，是乙烯，共聚的二元乙丙橡膠，其分子鏈完全飽和，很難硫化，即使是采用有機(jī)過(guò)氧化物硫化，也會(huì)帶來(lái)不少困擾。橡膠和聚合物密封件更易出現(xiàn)這種情況。密封件在低壓下非常依賴(lài)于它們的彈性，這就是為什么低壓泄漏是此類(lèi)問(wèn)題的常見(jiàn)現(xiàn)象。解決方法包括更換密封件，增加密封件預(yù)防性維護(hù)，以及替換成不易受壓縮變形影響的材料。

理想情況下，如果兩個(gè)密封件彼此相鄰，則它們不應(yīng)沿相同方向密封。但某些情況下，相鄰密封件會(huì)沿同方向密封，導(dǎo)致液壓油被困在密封件之間。如果不能及早發(fā)現(xiàn)，壓力上升到一定程度將會(huì)導(dǎo)致液壓油噴出和密封件失效。

解決方案是泵回吸，可將液壓油泵送回系統(tǒng)的加壓側(cè)。

這種類(lèi)型的問(wèn)題通常與O形圈有關(guān)?？焖匍L(zhǎng)行程通常會(huì)導(dǎo)致密封件自身扭曲。 設(shè)計(jì)師可將密封件替換成聚合物材料或設(shè)計(jì)成不同幾何形狀（例如矩形或星形）。