集裝箱單元的重組為空間帶來(lái)了雙層屬性:一是集裝箱本身的實(shí)體屬性，輔以大面積玻璃營(yíng)造的虛空間，表現(xiàn)出逐漸溶解的感覺(jué)；二是集裝箱之間的圍合打造出了一個(gè)面向天空的體量；這些都給進(jìn)入建筑的人帶來(lái)了驚喜。疊裝疊是利用集裝箱改造的小型展示空間。通過(guò)層疊、交錯(cuò)、拉伸等動(dòng)作，簡(jiǎn)單的長(zhǎng)方體量被組合為多樣靈動(dòng)的空間。上下層垂直錯(cuò)落排布，一端構(gòu)成懸挑，一端形成露臺(tái)，產(chǎn)生更豐富的功能分區(qū)。

二次大戰(zhàn)結(jié)束后，集裝箱運(yùn)輸應(yīng)用量增大。

例如：1951年，丹麥聯(lián)合航運(yùn)公司用集裝箱運(yùn)輸啤酒和食品；阿拉斯加輪船公司在西雅圖至阿拉斯加航線(xiàn)采用了木制和鋼制集裝箱；密蘇里太平洋鐵路公司推廣帶輪鋁制集裝箱；匹茲堡的德拉沃公司設(shè)計(jì)出一種7英尺9英寸的鋼制集裝箱，到1954年已經(jīng)售出了3,000只；美國(guó)火車(chē)輪渡公司，則在碼頭用大型起重機(jī)將整節(jié)列車(chē)吊裝上船，然后再將其從美國(guó)運(yùn)至古巴。

美國(guó)的集裝箱大多為鋼制，但集裝箱自重占了貨運(yùn)總量的25%以上。同時(shí)，各國(guó)處理集裝箱的方式，甚至比散貨運(yùn)輸更加麻煩。

當(dāng)時(shí)很多集裝箱頂部四角有金屬環(huán)，吊裝時(shí)碼頭工人要先爬上集裝箱用吊鉤鉤住，集裝箱吊進(jìn)船艙后仍需碼頭工人將其搬運(yùn)到位。

而且集裝箱內(nèi)會(huì)有閑置空間，到港后仍需將貨物卸下，堆放到中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，空箱運(yùn)回。

一般企業(yè)出口時(shí)，在裝柜過(guò)程中主要擔(dān)心的是貨物數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、貨物損壞和數(shù)據(jù)與報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)不符合，從而導(dǎo)致海關(guān)不會(huì)放行。因此，在裝柜前，發(fā)貨人、倉(cāng)庫(kù)、貨代必須協(xié)調(diào)周到，以避免這種情況的發(fā)生。

1、不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不要裝在一起；

2、從包裝中會(huì)滲出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，盡可能不要與其他貨物放在一起?！安坏靡训那闆r下，就要用帆布、塑料薄膜或其他材料隔開(kāi)?！背社鳜|說(shuō)。

3、重量輕的貨物放在重量相對(duì)較重的貨物上面；

4、包裝強(qiáng)度弱的貨物要放在包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上面；

5、液體類(lèi)貨物和清潔類(lèi)貨物要盡量放在其他貨物下面；

6、帶有尖角或有突出部分的貨物，需將其遮蓋，以避免將其他貨物損壞。