航空貨運(yùn)單的分類(lèi)：

 （一）按有無(wú)承運(yùn)人的名稱(chēng)分類(lèi)航空貨運(yùn)單包括兩種

 （1）航空公司貨運(yùn)單（Airline Air Waybill）印有出票航空公司（issue carrier）名稱(chēng)及標(biāo)志（航徽、代碼等）的航空貨運(yùn)單。這類(lèi)空運(yùn)單代表出票航空公司的身份。

 （2）中性貨運(yùn)單（Neutral Air Waybill）沒(méi)有預(yù)先在運(yùn)單上打印任何承運(yùn)人名稱(chēng)及標(biāo)志的貨運(yùn)單。這類(lèi)空運(yùn)單不代表任何一個(gè)航空公司，是中立貨運(yùn)單。

 （二）按照不同作用分類(lèi)

 （1）航空主運(yùn)單（Master Air Waybill ，MAWB）凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱(chēng)為主運(yùn)單。

 （2）航空分運(yùn)單（House Air Waybill ，HAWB）航空貨運(yùn)代理公司在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)給各個(gè)發(fā)貨人的運(yùn)單。

新百?？者\(yùn)

     得益于鄭州航空港的建設(shè)，我司與各大航空公司簽署包倉(cāng)協(xié)議，保證鄭州始發(fā)空運(yùn)貨物順利出運(yùn)、安全快捷?？梢蕴峁嚎者\(yùn)進(jìn)出口訂艙、上門(mén)提送貨、港口及目的地的報(bào)關(guān)、報(bào)檢、代辦機(jī)電證、保險(xiǎn)、監(jiān)管運(yùn)輸、驗(yàn)貨、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)陸分撥等服務(wù)，尤為擅長(zhǎng)操作EXW、DDU、DDP等全程服務(wù)。因此，在空運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)價(jià)格走勢(shì)上，短期內(nèi)有很大的波動(dòng)，原因來(lái)源于“價(jià)格戰(zhàn)”，長(zhǎng)期內(nèi)將會(huì)維持平衡的狀態(tài)，畢竟畢業(yè)通過(guò)低價(jià)搶占市場(chǎng)資源，是對(duì)航空物流公司發(fā)展不利的狀態(tài)。

優(yōu)勢(shì)服務(wù)

    和地面交通一樣，天上也需要有一套交通規(guī)則，用以規(guī)范駕駛員的駕機(jī)行為。同時(shí)還設(shè)有空中交通管制員執(zhí)行管理任務(wù)，從而創(chuàng)造一個(gè)安全、有序、率的空中交通環(huán)境。

    空中的交通規(guī)則叫飛行規(guī)則，是借鑒地面交通規(guī)則的經(jīng)驗(yàn)制定的。它的核心目的是要保障機(jī)上人員和飛經(jīng)區(qū)域的地面群眾的人身和財(cái)產(chǎn)安全。飛行規(guī)則分為通用飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則三個(gè)部分，通用飛行規(guī)則是各類(lèi)飛機(jī)共同遵守的基本規(guī)則，它的主要要求是：非經(jīng)特殊允許，飛機(jī)不能在居民密集區(qū)域上空飛行，不能從機(jī)上向下拋任何物體。為了防止相撞，規(guī)定飛機(jī)在相對(duì)飛行相遇時(shí)，各自向右轉(zhuǎn)躲避對(duì)方;在同向飛行時(shí)，如果要超越前方的飛機(jī)，后面的飛機(jī)要改變高度或從右側(cè)超越。航向不同的飛機(jī)在空中交匯時(shí)，左方的飛機(jī)要為右面的飛機(jī)讓路。另外，通過(guò)對(duì)可靠快捷的門(mén)對(duì)門(mén)交付，特別是對(duì)快遞包裹市場(chǎng)加大投入，航空貨運(yùn)業(yè)本身也刺激貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量迅速增加。

    空中的“交通”——空中交通管制員不像在陸地上執(zhí)勤的可以在十字路口等地面對(duì)面地指揮汽車(chē)司機(jī)，他們靠飛機(jī)報(bào)告的所在位置和控制飛行的時(shí)間間隔來(lái)指揮飛機(jī)。因此在通用飛行規(guī)則中，要求在航線上飛行的飛機(jī)事先要提供飛行計(jì)劃，被批準(zhǔn)后，飛機(jī)才能被放行。在飛行時(shí)要得到管制員的許可，而且在規(guī)定的報(bào)告點(diǎn)向管制員報(bào)告飛經(jīng)的時(shí)間、飛行高度等。由于對(duì)時(shí)間的控制是空中交通管制的基礎(chǔ)，所以空中交通體系包括飛機(jī)和管制塔臺(tái)都統(tǒng)一使用協(xié)調(diào)世界時(shí)，以保證空中交通管理的度?！拔以诰W(wǎng)上查過(guò)一些資料，了解到鄭州曾提出要打造成"東方芝加哥"，芝加哥就是一個(gè)空運(yùn)交通的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，當(dāng)時(shí)的鄭州是一個(gè)現(xiàn)代交通"雙十字"中心，一個(gè)是鐵路中心，一個(gè)是公路中心，而鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)起航后，將更加顯示出鄭州優(yōu)越的交通位置。

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空運(yùn)體積計(jì)算

體積重的算法：體積重=貨物體積×167KG

例：貨物A， 重1000KG，體積10CBM；

體積重為1670KG=體積10CBM×167KG，這票貨的體積重大于實(shí)際重，此票貨判斷為泡貨。

分半泡，那此票貨終計(jì)費(fèi)重量為1335KG=（體積重1670KG-實(shí)際重1000KG）÷ 2 實(shí)際的重量1000KG。