選擇更有利的更節(jié)省的車型

選擇更有利的更節(jié)省的車型 “對于許多短線零擔(dān)企業(yè)而言，大部分物流企業(yè)都是一條線路一輛負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)呢涇囉脕肀ＷC運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，而且基本上是以17.5m-9.6m居多。 旺季，經(jīng)常性的出現(xiàn)供不應(yīng)求，運(yùn)力不足的情況下采取了加車（啟用不同的車輛，包括6.8m的等等）；但是淡季，由于部分物流企業(yè)的內(nèi)部管理模式，由于利益問題不惜以拒絕發(fā)車或者拒絕配車的態(tài)度來完成。 那么，公司則可以根據(jù)距離遠(yuǎn)近，貨量大小及需求車型適度調(diào)度車輛來完成運(yùn)輸需求。一方面對于運(yùn)輸時效有所保障，另外一方面則是從各方面來降低了運(yùn)輸成本，終實(shí)現(xiàn)共贏。當(dāng)然，如何以的運(yùn)輸成本來做好運(yùn)輸成本預(yù)算及運(yùn)輸也是財務(wù)需要考核重點(diǎn)之一。

零擔(dān)有大票與散貨之分,你選哪一種?

零擔(dān)有大票與散貨之分，你選哪一種？ “對于長期經(jīng)營零擔(dān)業(yè)務(wù)的門店而言，大票貨（中轉(zhuǎn)貨）由于運(yùn)輸車輛及運(yùn)價的原因，對于部分零擔(dān)企業(yè)而言似乎就如雞肋一樣，食之無味棄之可惜。吃在口里是骨頭，吐出去的似乎是肉。旺季時，淡季時則是欲求不滿。抬不起價格的大票貨經(jīng)常性的做不到半年或者幾個月就出現(xiàn)半路夭折現(xiàn)象。那么，業(yè)務(wù)部埋怨網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)埋怨公司管理不當(dāng)。

開源節(jié)流,業(yè)務(wù)信息化零擔(dān)專線物流企業(yè)

開源節(jié)流，業(yè)務(wù)信息化 零擔(dān)專線物流企業(yè)把網(wǎng)點(diǎn)和線路搬上好專線物流生態(tài)平臺，拓展貨源渠道，增加收貨量。 互聯(lián)網(wǎng)時代，越來越多的發(fā)貨客戶習(xí)慣于通過互聯(lián)網(wǎng)來尋找物流信息，進(jìn)而聯(lián)系發(fā)貨，物流企業(yè)如果還固守傳統(tǒng)的線下渠道，就會錯失大量網(wǎng)絡(luò)渠道的。實(shí)施業(yè)務(wù)的信息化，就是讓客戶通過互聯(lián)網(wǎng)能找到物流企業(yè)，既節(jié)省了網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用，又增加貨源，提升了收入。