江淮汽車(chē)技術(shù)中心在汽車(chē)“新四化”中的新能源領(lǐng)域

江淮汽車(chē)還將每年銷(xiāo)售收入的3%-5%投入到研發(fā)，“十八大”以來(lái)，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)投入研發(fā)費(fèi)用117億元。截至2019年8月底，江淮汽車(chē)共擁有授權(quán)14142件，成為發(fā)明授權(quán)國(guó)內(nèi)過(guò)萬(wàn)車(chē)企。這也正是江淮汽車(chē)技術(shù)儲(chǔ)備的直觀體現(xiàn)。 江淮汽車(chē)技術(shù)中心 在汽車(chē)“新四化”中為重要的新能源領(lǐng)域，江淮汽車(chē)從2002年就開(kāi)始啟動(dòng)新能源技術(shù)研究，是國(guó)內(nèi)早從事新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的車(chē)企。經(jīng)過(guò)多年的迭代研發(fā)，江淮新能源已系統(tǒng)掌握電動(dòng)汽車(chē)的電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及能量回收、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)電耦合、遠(yuǎn)程監(jiān)控、電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)，特別是高比能電池包熱失控安全技術(shù)在國(guó)內(nèi)取得突破，形成擁有水平的產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)能力。

江淮汽車(chē)擁有授權(quán)1233件,成為國(guó)內(nèi)過(guò)萬(wàn)的車(chē)企

眾所周知，只有技術(shù)的不斷才是汽車(chē)企業(yè)永葆青春、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。4年19款新產(chǎn)品的亮眼成績(jī)，絕非是一句簡(jiǎn)單的口號(hào)，而是需要實(shí)打?qū)嵉囊?guī)劃和投入。據(jù)悉，每年江淮汽車(chē)都將銷(xiāo)售收入的3%到5%作為研發(fā)投入，已經(jīng)形成了以本部研發(fā)中心為主，海外研發(fā)中心、產(chǎn)學(xué)研合作、國(guó)內(nèi)外戰(zhàn)略合作、各事業(yè)部適應(yīng)性開(kāi)發(fā)為輔的研發(fā)體系。截至2018年年底，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)擁有授權(quán)12333件，其中發(fā)明授權(quán)1750件，成為國(guó)內(nèi)過(guò)萬(wàn)的車(chē)企。

水箱在汽車(chē)的冷卻、散熱中有著重要的作用

水箱在汽車(chē)的冷卻、散熱中有著重要的作用。在連續(xù)高溫的上海夏天，汽車(chē)水箱尤其容易出一些小故障，水位不足、水箱銹蝕、漏水等都會(huì)直接引起“開(kāi)鍋”，也就是水箱溫度達(dá)到沸點(diǎn)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良，溫度過(guò)高，零部件膨脹會(huì)使各部件配合間隙減小，另一方面溫度過(guò)高機(jī)油黏度降低，這種情況下，各部件磨損加劇。如不立即作適當(dāng)處理，發(fā)動(dòng)機(jī)很可能燒損導(dǎo)致嚴(yán)重機(jī)損事故。

爬坡時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)爬坡用高速擋硬撐

爬坡時(shí)間較長(zhǎng)時(shí) 爬坡用高速擋硬撐會(huì)使汽車(chē)車(chē)速急劇下降，造成換擋(由較高一檔換入較低一檔)困難，等于汽車(chē)重新起步，浪費(fèi)很多燃料。因此，應(yīng)提前換入抵擋。如用低速擋硬沖，其結(jié)果必然要加大油門(mén)，迫使省油器參加工作。此時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，但車(chē)速增加卻很有限，結(jié)果導(dǎo)致油耗猛增。因此，當(dāng)感到汽車(chē)有余力能夠用較*位行駛時(shí)，應(yīng)及時(shí)換入高一級(jí)檔位。即汽車(chē)行駛盡量采用高速擋。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)短而坡度較小的上坡道時(shí)，若路面寬闊平整，視線良好，可利用慣性加速?zèng)_上坡。 當(dāng)車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間坡道運(yùn)行，應(yīng)將加速踏板踏下3/4左右，此則使發(fā)動(dòng)機(jī)保持足夠的動(dòng)力，并且可防止發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱。