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因為鉆井所用的泵系統(tǒng)大多為柴電發(fā)動機，其它輔助電源也需要柴油發(fā)電機。而且設備和工料的運輸，包括壓裂砂和壓裂液，都需要大量的運輸。從2016年5月開始，美全國油氣鉆井數(shù)量增加了330個或80%，而活躍鉆井數(shù)量也在以周平均20個的速度增加，預計這種增長趨勢將持續(xù)下去。2014-2016年，美國制造業(yè)、分銷商和零售商的原材料和制成品庫存積壓狀況有所緩解。

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柴油發(fā)動機的另一個優(yōu)點是其低速扭矩較大，尤其適用于貨車和越野車。

因此，柴油機被廣泛地應用于大型貨車、工程機械和一些越野車中。

但其工作時噪音大，振動大，排放也比氣油機差，同時柴油又是國家的重要戰(zhàn)略物資，

因此，柴油機在家用轎車中推廣應用十分困難。符合國六標準的車用柴油從019年1月1日起供應。

200#。

200#由140℃~200℃的石油餾分組成，工業(yè)上常用作油漆和清洗的溶劑。200#密度比柴油低，低溫流動性好。常被用作柴油的調合組分，以降低密度，改善低溫流動性，但其十六烷值很低，為了不影響柴油質量，需要控制加入量。

重芳烴。

重芳烴是指分子量大于的混合芳烴，其中C9和C10芳烴占大多數(shù)，主要來自重整芳烴、裂化芳烴和煤焦油?？勺鳛檎{合組分降低柴油的凝固點和冷濾點，但由于其主要成分為芳烴，十六烷值極低，需添加十六烷值改進劑以滿足質量要求。

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煤制油。煤制油本質上是一種煤液化技術，通過化學反應將煤中含有的碳氫化合物轉化為所需的碳氫化合物。

根據(jù)加工路線的不同，可分為直接液化和間接液化。煤直接液化是將煤在高溫高壓下加氫轉化為液體燃料，典型代表是神華集團的煤制油。直接液化的特點是液化油收率高，油中芳烴含量高，生產的柴油十六烷值不高于45。煤間接液化是先將煤制成合成氣(CO H2)，再通過費托合成轉化為液態(tài)烴，這是伊泰煤制油的典型。