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近幾年來，人們在談到物流時，往往與商流、資金流、信息流有關(guān)，這一觀點(diǎn)不無道理。由于商業(yè)流、物流、資金流、信息流構(gòu)成了流通過程的四大要素，因而形成了一個完整的流通過程?！杆牧鳌辜仁仟?dú)立存在的一個系列，又是一個組臺體，相互聯(lián)系、相互影響。把商業(yè)、物流、資金流、信息流作為一個整體來考慮，會產(chǎn)生更大的能量，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

商業(yè)流通是一種買賣或者說是一種交易活動過程，商業(yè)活動通過商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移而發(fā)生。商業(yè)是物流、資金、信息流動的起點(diǎn)，也可以說是后“三流”的前提條件，沒有商流，物流、資金流和信息流就無從談起。而如果沒有物流、資金流和信息流的匹配和支持，商業(yè)物流就無法實(shí)現(xiàn)?！杆牧鳌褂袝r是互為因果的。例如， A企業(yè)和 B企業(yè)經(jīng)過商議，達(dá)成一份供貨協(xié)議，確定商品的價格、品種、數(shù)量、供貨時間、交貨地點(diǎn)、運(yùn)輸方式等，并簽訂合同，也可以說商流活動已經(jīng)開始。要認(rèn)真履行本合同，自然要進(jìn)入物流過程，對貨物進(jìn)行包裝、裝卸、保管和運(yùn)輸。與信息傳遞活動同時存在。若交易和物流都順利進(jìn)行，那么接下來就是支付和結(jié)算，即進(jìn)入資金流動過程。不管是交易的買賣，還是物流與資金流，三大流程都離不開信息的傳遞與交流，沒有及時的信息流，就不可能順暢地流通、流通和資金流動。如果沒有資金的支付，商業(yè)的流動就無法建立，物流就無法進(jìn)行。

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在日常生活中，較為常見的運(yùn)輸方式是海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、陸運(yùn)等，許多進(jìn)出口貿(mào)易的大件貨物都依靠海運(yùn)運(yùn)輸，除運(yùn)量大外，價格相對便宜。這個星期，我們談一談海上用于運(yùn)輸?shù)呢涊営心男?

隨著船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類多種多樣，適合海上貨物運(yùn)輸?shù)拇坝心男?？他們的分工是怎樣的呢?

1、集裝箱船(Container Vessel)

集裝箱船舶是以集裝箱為承運(yùn)對象，在甲板或艙蓋上可以堆疊集裝箱，通常這種船舶的貨艙口寬且長，貨艙尺寸按載貨箱的要求進(jìn)行規(guī)格化，具有換裝方便、裝卸、周轉(zhuǎn)速度快、相對運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，航速一般高于其他載貨船舶，大可達(dá)30節(jié)以上，在國際航運(yùn)市場上具有很強(qiáng)的競爭力。

2、載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

也稱母i子船，于運(yùn)輸貨駁。其運(yùn)輸方式是，先將貨物裝入統(tǒng)一規(guī)格的駁船，然后用作為載駁船裝船，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后，卸下駁船，再用拖船將一組駁船拖至內(nèi)河目的港。船型與集裝箱船基本相似，上甲板平直，駕駛臺和上層建筑盡量靠近船首，以便為駁船提供更大的甲板面積。

雜貨船(General Cargo Vessel)

也叫普通貨船，用于干貨和統(tǒng)貨船。主要運(yùn)輸一般包裝、箱裝、袋裝、桶裝及打包雜貨。因?yàn)榧s貨的數(shù)量較少，典型的載貨量約為1~20,000噸，雙層甲板一般都是雙甲板，起貨設(shè)備完善，層次性較好，貨艙和甲板層次化較多，貨物可以分開。

如今新的雜貨船也具有多功能，它可以裝載一般的雜貨以及散裝貨物、大型貨物、冷藏貨物和集裝箱。

運(yùn)輸車輛船(Truck and/or Car Carrier)

近幾年來，進(jìn)口汽車的市場不小。商人們從國外市場購買大量汽車，并引進(jìn)中國市場進(jìn)行銷售。這類船舶是專門用來運(yùn)輸各種車輛，例如載重汽車、卡車和轎車的船舶。

隨著國際汽車運(yùn)量的增長，汽車在跳板上開上開下，在的甲板上安裝了這種設(shè)計(jì)的輪船。本來汽車是隨其他貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但是隨著數(shù)量的增加，船只在去程用車，回程裝運(yùn)散貨，這時甲板就被拆掉或折疊了。