目前，中國機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，普通私家車行駛60萬公里后報廢。去年，新版本的法規(guī)生效，要求排放標(biāo)準(zhǔn)。許多有兩三個國家國家排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛正面臨強制報廢。

在以前的強制報廢規(guī)定中，相關(guān)部門對報廢車輛的補償相對較少。賠償少的原因主要是因為無論車身上的什么部分被有關(guān)部門允許翻新和銷毀，賠償少。然而，這也使得許多消費者不愿意申請報廢汽車，他們總是認(rèn)為有車開比報廢要好，在街上駕駛許多超出范圍的車輛。

首先，廢鋁被分類和堆疊在不同的水平，如純鋁，變形鋁合金，鑄造鋁合金，混合物等。原材料加工高度計算機化，所有來料都儲存在不同的區(qū)域，庫存根據(jù)數(shù)量、化學(xué)成分、回收率和成本進(jìn)行管理和應(yīng)用。利用這些數(shù)據(jù)，熔煉過程可以計算出生產(chǎn)合金錠所用材料的經(jīng)濟(jì)公式，從而保證產(chǎn)品質(zhì)量。

對于廢鋁產(chǎn)品，回收廢鋁的專家認(rèn)為，有必要拆解、去除與鋁材相連的鋼鐵等有色金屬零件，然后通過清洗、破碎、磁選、干燥等工藝制成廢鋁材料。對于薄的、輕的和松散的廢鋁塊，如鎖臂、變速齒輪襯套和汽車上的廢鋁，應(yīng)使用液壓金屬打包機將其壓入包裝。對ACSR來說，鋼芯應(yīng)該先分開，然后鋁線應(yīng)該繞成線圈。

李書斌說，廢鋼回收和加工行業(yè)正在轉(zhuǎn)型。目前，廢鋼鐵回收加工行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型時期。他介紹說，2015年對中國廢鋼回收和加工行業(yè)來說是艱難的一年:廢鋼總消費量比2014年減少了500萬噸；廢鋼綜合平均單耗由107公斤/噸下降到104公斤/噸；廢鋼的價格降到了每噸800元。廢鋼進(jìn)口也跌至233萬噸的歷史低點。在李樹斌看來，造成這種情況的原因是多方面的。從總體情況來看，國民經(jīng)濟(jì)增長率已經(jīng)下降。針對廢鋼回收加工行業(yè)，從2011年1月1日起，國家取消了對再生資源行業(yè)回收企業(yè)的稅收優(yōu)惠政策。目前，垃圾回收企業(yè)實際承擔(dān)的稅率為17%，這給企業(yè)帶來了很大的壓力。此外，銀行對一些企業(yè)的限制和提取也使這些企業(yè)的生活更加困難。李書斌說，在這種情況下，一些小型廢鋼回收和加工企業(yè)并不支持它，但他也指出，這種現(xiàn)象是正常的。這是行業(yè)生存、轉(zhuǎn)型和升級必須經(jīng)歷的階段。