識(shí)別速度決定了一個(gè)車牌識(shí)別系統(tǒng)是否能夠滿足實(shí)時(shí)實(shí)際應(yīng)用的要求。一個(gè)識(shí)別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識(shí)別出結(jié)果，那么這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)因?yàn)闈M足不了實(shí)際應(yīng)用中的實(shí)時(shí)要求而毫無實(shí)用意義。例如，在高速公路收費(fèi)中車牌識(shí)別應(yīng)用的作用之一是減少通行時(shí)間，速度是這一類應(yīng)用里減少通行時(shí)間、避免車道堵車的有力保障。

國際交通技術(shù)提出的識(shí)別速度是1秒以內(nèi)，越快越好。

車牌識(shí)別一體機(jī)（又名車牌識(shí)別一體化攝像機(jī)）。當(dāng)貨車進(jìn)入地磅后，由于車輛已經(jīng)在系統(tǒng)有了毛重(與車牌號(hào)對(duì)應(yīng))，通過車牌識(shí)別一體機(jī)，自動(dòng)識(shí)別貨車車牌號(hào)碼，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)出該車輛毛重，可以精計(jì)算貨物重量，免去很多人工麻煩，也避免了企業(yè)由于車輛毛重不準(zhǔn)確導(dǎo)致的貨物資產(chǎn)流失現(xiàn)象。車牌識(shí)別系統(tǒng)廠家類型車牌識(shí)別一體機(jī)支持牌照類型：普通藍(lán)牌、黑牌、黃牌、雙層黃牌、車車牌、新式武車牌、新式牌、使車牌、港澳進(jìn)出大陸車牌。車牌識(shí)別一體機(jī)因?yàn)閾碛凶灾餮邪l(fā)的車牌識(shí)別算法，所以會(huì)持續(xù)不斷進(jìn)行更新升級(jí)，可以長期良好地一直保持

車牌識(shí)別技術(shù)方面的研究國外起步較早。早在20世紀(jì)80年代，便開始有一些零散的圖像處理方法應(yīng)用車牌識(shí)別的某些方面。在這個(gè)階段，車牌識(shí)別技術(shù)的研究還沒有形成系統(tǒng)，通常采用簡單的圖像處理來解決某些具體問題，且終結(jié)果通常都需要進(jìn)行人工干預(yù)。

20世紀(jì)90年代后，車牌識(shí)別的系統(tǒng)化的研究剛起步。典型的例如1990年A.S.Johns-on等人提出車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的構(gòu)想，主要分為圖像分割、特征提取與模板構(gòu)造、字符識(shí)別三個(gè)部分來完成車牌的自動(dòng)識(shí)別。同年R.A.Lotufo采用基于視覺字符識(shí)別技術(shù)處理所獲得的圖像，先在二值化圖像中找到車牌區(qū)域，然后利用邊界跟蹤技術(shù)獲得字符特征，再將鄰近分類結(jié)果和字符庫中的字符作比較，然后得出一個(gè)或幾個(gè)車牌候選號(hào)碼，接下來對(duì)這些號(hào)碼進(jìn)行核實(shí)檢查，確定該車牌號(hào)碼是否為要識(shí)別的號(hào)碼。這個(gè)時(shí)期的車牌識(shí)別技術(shù)在識(shí)別正確率方面獲得較大突破。

停車場車牌識(shí)別系統(tǒng)由軟硬件設(shè)備組成。軟件就是控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)是車牌識(shí)別的核心。該系統(tǒng)具有車牌提取、圖像處理、特征提取、車牌符號(hào)識(shí)別、車牌號(hào)碼識(shí)別等功能。該系統(tǒng)不僅能自動(dòng)識(shí)別車牌，還能自動(dòng)處理停車費(fèi)。該系統(tǒng)還可以智能控制攝像頭、路障、補(bǔ)光燈和開關(guān)路障，實(shí)現(xiàn)不間斷交通。車牌識(shí)別系統(tǒng)的硬件設(shè)備是什么?

一、車牌識(shí)別攝像頭

車牌識(shí)別攝像頭不是普通的閉路電視攝像頭，而是一款專門改裝的內(nèi)置發(fā)光二極管指示燈的高清攝像頭，通過智能補(bǔ)光，可以在昏暗的光線條件下自動(dòng)調(diào)節(jié)圖像采集的亮度。并能在大雨和日曬下正常工作。

二、LED顯示屏

用于牌照識(shí)別的發(fā)光二極管顯示屏與控制系統(tǒng)相連。當(dāng)車牌識(shí)別系統(tǒng)提取車輛數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理時(shí)，車輛信息將顯示在顯示屏上，包括車牌、扣除額、停車時(shí)間等信息。

三、智能道閘

車牌識(shí)別系統(tǒng)是全自動(dòng)的，不需要人工控制。與傳統(tǒng)的大門不同，它由識(shí)別系統(tǒng)操作。