鋼結構鉸支座的施工質量直接影響到鋼結構整體的安全。隨著建筑技術的發(fā)展，對鋼結構基礎的施工質量、環(huán)保要求也越來越高，需要選用更加優(yōu)良的材料，采用先進的施工工藝，以保證建筑物的安全性和使用功能。另一方面,目前關于鑄鋼節(jié)點的設計規(guī)程《鑄鋼節(jié)點應用技術規(guī)程》(CECS2008)剛剛頒布,重型萬向鉸支座的設計和應用經驗較少。隨著建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展，我們注意到越來越多的多層及高層建筑被廣泛應用于各類商業(yè)建筑中。建筑造型日新月異，雙塔甚至結構形式越來越普遍，各塔之間為了交通方便和立面造型的美觀，常常采用連廊將多座塔樓聯(lián)系在一起。建筑物之間通過連廊連接，形成了連體結構體系。由于結構各部分的動力特性不同，剛度和質量也下樣，在震作用下，被連接的兩棟主體結構會由于連廊的存在而相互影響出現耦連現象，使連接部位的應力變得非常復雜。連廊結構也在震作用下極易與主體結構脫離。

保證測量數據的準確性。(5)規(guī)范工序間的測量中間交接，測量標志、資料的交接，施工單位在收到上道工序的測量成果后，應在項目部測量管理人員的見證下檢查成果，檢查符合精度要求后方可簽收。由于鋼網架結構支座是靠橡膠的剪切變形來適應橋梁伸縮位移的需要，因此它如果應用在有較大伸縮位移要求的橋梁上，就會有一定的困難。（1）焊工必須持有效上崗，施焊前進行相應培訓。（2）焊接前必須編制合理的焊接工藝和焊接順序；嚴格按焊接工藝進行焊接。（3）焊接時實施多人對稱反向焊接，大限度減少焊接變形。（4）嚴格按設計要求進行焊縫尺寸控制，不任意加大或減小焊縫的高度和寬度。（5）焊接前將焊接區(qū)邊緣30～50mm內的鐵銹、毛刺、污垢等清除干凈，以減少產生焊接氣孔等缺陷的因素。（6）焊后應清理焊縫表面的溶渣及兩側飛濺物，檢查焊縫外觀質量，檢查合格后，再進行下道工序。（7）外觀質量檢查標準應符合《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB）及《建筑鋼結構焊接技術規(guī)程》（JGJ81-2002）的相關規(guī)定。

隨著橋梁技術的發(fā)展，W成球型支座，力從1MN-30MIN,自1988年起，新津筑路機械廠合作研制球型支座，座的系統(tǒng)研究后，MV的球型支座固定支座，售建膠的塵，了3-12.5MN的球型支座，及公路橋梁上廣泛采用。(3)研究制作了自相平衡重型多向受力加載裝置,實現了6000kN級重型鑄鋼萬向鉸支座的足尺靜力性能試驗。為145MN(重慶朝天門大橋)，的球型支座噸位為180MN(南京大勝關長江大橋)。氟板的滑動摩擦及磨耗，的滑動能滿足支座的位移需要，支座的徑向位移量±20mm-±50mm，環(huán)向位移量±60mm-±100mm；（以上技術要求均可根據客戶要求設產。）滑動球鉸支座選用時應注意的事項：◆選用支座時應注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉角，對于減震支座還應注意水平彈性剛度。

橋梁支座的布置方式：主要根據橋梁的結構型式及橋梁的寬度確定。

簡支梁橋一端設固定支座，另一端設活動支座。

鐵路橋梁由于橋寬較小，支座橫向變位很小，一般只需設置單向（縱向）活動支座。

公路梁橋由于橋面較寬，要考慮支座橫橋向移動的可能性。

連續(xù)梁橋每聯(lián)（由兩伸縮縫之間的若干跨組成）只設一個固定支座。

為避免梁的活動端伸縮量過大，固定支座宜布置在每聯(lián)長度的靠中間支點處。但若該處墩身較高，則應考慮避開，或采取特殊措施，以避免該墩頂承受過大的水平力。