中國(guó)到印尼海運(yùn)價(jià)格—— 廣州旭晨國(guó)際貿(mào)易有限公司是一家為客戶(hù)提供印尼海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的公司

一個(gè)名副其實(shí)的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該具備的基本條件是：一要具有較強(qiáng)的貨物運(yùn)輸實(shí)力；二要具有20萬(wàn)平方米以上包括倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)等貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和加工、包裝、生產(chǎn)廠(chǎng)房在內(nèi)的物流作業(yè)基地；三要具有與現(xiàn)代物流作業(yè)或貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)相適應(yīng)的站場(chǎng)搬運(yùn)裝卸和一定區(qū)域內(nèi)短途貨物集散、配送的能力；四要具有對(duì)客戶(hù)的產(chǎn)品（貨物）進(jìn)行解體或組裝加工、包裝或分裝作業(yè)的能力；五要具有能覆蓋全國(guó)或一定區(qū)域的貨運(yùn)或物流子公司業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及與之配套的計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；六要具備較強(qiáng)的并與現(xiàn)代物流作業(yè)相適應(yīng)的貨物運(yùn)輸組織技術(shù)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力；七要具有時(shí)時(shí)處處為客戶(hù)著想和“雙贏(yíng)”的經(jīng)營(yíng)理念，能地適應(yīng)和滿(mǎn)足客戶(hù)的物流需求，并能善于在切實(shí)為客戶(hù)降低物流費(fèi)用的同時(shí)，通過(guò)延伸服務(wù)和增值服務(wù)提高企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益。由此可見(jiàn)，物流企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)差別是：物流企業(yè)是一個(gè)經(jīng)營(yíng)范圍和生產(chǎn)作業(yè)內(nèi)容涵蓋了第二和第三兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的新型企業(yè)，而運(yùn)輸企業(yè)則仍是第三產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)。筆者認(rèn)為，同時(shí)具備上述全部七個(gè)基本條件的企業(yè)才是一個(gè)名符其實(shí)的物流企業(yè)，僅具備其中部分條件的都不能稱(chēng)其為物流企業(yè)，在此需要強(qiáng)調(diào)的是，根據(jù)目前國(guó)內(nèi)工商企業(yè)的現(xiàn)狀，個(gè)別硬件設(shè)施如倉(cāng)庫(kù)可以先暫時(shí)不用物流企業(yè)自有，但對(duì)物流企業(yè)而言，必須具備這方面的能力。

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在日常生活中，較為常見(jiàn)的運(yùn)輸方式是海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、陸運(yùn)等，許多進(jìn)出口貿(mào)易的大件貨物都依靠海運(yùn)運(yùn)輸，除運(yùn)量大外，價(jià)格相對(duì)便宜。這個(gè)星期，我們談一談海上用于運(yùn)輸?shù)呢涊営心男?

隨著船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類(lèi)多種多樣，適合海上貨物運(yùn)輸?shù)拇坝心男?？他們的分工是怎樣的呢?

1、集裝箱船(Container Vessel)

集裝箱船舶是以集裝箱為承運(yùn)對(duì)象，在甲板或艙蓋上可以堆疊集裝箱，通常這種船舶的貨艙口寬且長(zhǎng)，貨艙尺寸按載貨箱的要求進(jìn)行規(guī)格化，具有換裝方便、裝卸、周轉(zhuǎn)速度快、相對(duì)運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，航速一般高于其他載貨船舶，大可達(dá)30節(jié)以上，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2、載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

也稱(chēng)母i子船，于運(yùn)輸貨駁。其運(yùn)輸方式是，先將貨物裝入統(tǒng)一規(guī)格的駁船，然后用作為載駁船裝船，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后，卸下駁船，再用拖船將一組駁船拖至內(nèi)河目的港。船型與集裝箱船基本相似，上甲板平直，駕駛臺(tái)和上層建筑盡量靠近船首，以便為駁船提供更大的甲板面積。

海運(yùn)費(fèi)通常是按貨物的重量；按貨物尺碼或容積；選擇在其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算貨物的重量或尺寸；運(yùn)費(fèi)按貨物 FOB價(jià)收取一定百分比作為費(fèi)，稱(chēng)為從價(jià)運(yùn)費(fèi)；按每件為一單位計(jì)收；由船貨雙方臨時(shí)議定價(jià)格收取運(yùn)費(fèi)，稱(chēng)為議價(jià)。

CIF：亦稱(chēng) Cost Insurance Freight，翻譯為成本加保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)。

按照這一術(shù)語(yǔ)交易，貨價(jià)的構(gòu)成要素包括從裝運(yùn)港到目的地港的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn)費(fèi)，因此賣(mài)方除了與 CFR術(shù)語(yǔ)一樣，還負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)，而賣(mài)方所投保的保險(xiǎn)金額則按照一般國(guó)際貿(mào)易慣例的 CIF價(jià)加10%。如果買(mǎi)賣(mài)雙方?jīng)]有約定具體的險(xiǎn)別，賣(mài)方只需取得低限額的保險(xiǎn)范圍，如買(mǎi)方要求加保保險(xiǎn)，在保險(xiǎn)費(fèi)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)的前提下，賣(mài)方可加保；賣(mài)方投保時(shí)，若賣(mài)方投保，則按合同價(jià)投保。

FOB (Free On Board)，又稱(chēng)“船上交貨價(jià)”，是國(guó)際貿(mào)易中經(jīng)常使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一。按照 FOB進(jìn)行的交易，買(mǎi)方有責(zé)任派船接運(yùn)貨物。賣(mài)方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和期限內(nèi)將貨物裝到買(mǎi)方的船只上，并及時(shí)通知買(mǎi)方。當(dāng)貨物在裝運(yùn)港裝運(yùn)到船只上時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方。