1.數(shù)控車床的機(jī)械構(gòu)成

從機(jī)械結(jié)構(gòu)上看，數(shù)控車床還沒(méi)有脫離普通車床的結(jié)構(gòu)形式，即由床身、主軸箱、刀架進(jìn)給系統(tǒng)，液壓、冷卻、潤(rùn)滑系統(tǒng)等部分組成。與普通車床所不同的是數(shù)控車床的進(jìn)給系統(tǒng)與普通車床有質(zhì)的區(qū)別，它沒(méi)有傳統(tǒng)的走刀箱、溜板箱和掛輪架，而是直接用伺服電機(jī)通過(guò)滾珠絲杠驅(qū)動(dòng)溜板和刀具，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，因而大大簡(jiǎn)化了進(jìn)給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。由于要實(shí)現(xiàn)CNC，因此，數(shù)控車床要有CNC裝置電器控制和CRT操作面板。圖4-1所示為數(shù)控車床構(gòu)成的各部分及其名稱。

圖4-1 數(shù)控車床的構(gòu)成

(1)主軸箱 圖4-2為數(shù)控車床主軸箱的構(gòu)造，主軸伺服電機(jī)的旋轉(zhuǎn)通過(guò)皮帶輪送刀主軸箱內(nèi)的變速齒輪，以此來(lái)確定主軸的特定轉(zhuǎn)速。在主軸箱的前后裝有夾緊卡盤，可將工件裝夾在此。

圖4-2 數(shù)控車床主軸箱的構(gòu)造

3.輕拖動(dòng) 刀架移動(dòng)一般采用滾珠絲杠副，為了拖動(dòng)輕便，數(shù)控車床的潤(rùn)滑都比較充分，大部分采用油霧自動(dòng)潤(rùn)滑。

為了提高數(shù)控車床導(dǎo)軌的耐磨性，一般采用鑲鋼導(dǎo)軌，這樣機(jī)床精度保持的時(shí)間就比較長(zhǎng)，也可延長(zhǎng)使用壽命。另外，數(shù)控車床還具有加工冷卻充分、防護(hù)嚴(yán)密等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)都處于全封閉或半封閉狀態(tài)。數(shù)控車床一般還配有自動(dòng)排屑裝置。

4.1.4數(shù)控車床的分類

數(shù)控車床品種繁多，按數(shù)控系統(tǒng)功能和機(jī)械構(gòu)成可分為簡(jiǎn)易數(shù)控車床(經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床)、多功能數(shù)控車床和數(shù)控車削中心。

(1)簡(jiǎn)易數(shù)控車床(經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床) 是低檔次數(shù)控車床，一般是用單板機(jī)或單片機(jī)進(jìn)行控制，機(jī)械部分是在普通車床的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的。

(2)多功能數(shù)控車床 也稱全功能型數(shù)控車床，由專門的數(shù)控系統(tǒng)控制，具備數(shù)控車床的各種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

(3)數(shù)控車削中心 在數(shù)控車床的基礎(chǔ)上增加其他的附加坐標(biāo)軸。

另外，修磨工藝也十分重要。在修磨中，次上刀要大些，一般不小于0.01mm，一次將涂層全磨掉，然后采用正常修磨方法，刀具即將磨完時(shí)要進(jìn)行精磨，可以更換粒度更細(xì)的砂輪，以防止刃口處涂層出現(xiàn)鋸齒狀剝落。為了充分發(fā)揮涂層的作用，在修磨時(shí)，其磨削量應(yīng)根據(jù)刀具的磨損情況，把磨鈍部分全部磨掉，直至形成完整的涂層面為準(zhǔn)。

關(guān)于涂層刀具的重涂

刀具重涂技術(shù)是涂層刀具的一個(gè)應(yīng)用發(fā)展方向。刀具重涂已引起各方的重現(xiàn)。對(duì)于重磨的成形刀具，只有進(jìn)行重涂，才能保證刀具的整體壽命提高3～5倍以上。凡重涂刀具首先必須按工藝將各幾何參數(shù)磨好，其磨光部分不允許存在各種質(zhì)量缺陷，如磨糊、毛刺等。重涂時(shí)可采用局部屏蔽技術(shù)只對(duì)修磨面進(jìn)行涂層。對(duì)于不采用屏蔽技術(shù)的重涂，在重涂4～6次后，刀具的非修磨面的涂層厚度就會(huì)過(guò)大，從而影響刀具精度和產(chǎn)生局部剝落現(xiàn)象，此時(shí)要對(duì)刀具進(jìn)行脫膜處理后再重涂。重涂后的刀具切削性能一般不低于次涂層刀具，刀具可做多次重涂，直至報(bào)廢為止。