DDi11發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)壓力2700bar，燃油噴射壓力非常的高，燃油經(jīng)濟性會更好。在技術上也應用了優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，低摩擦PCU組件，全鋼活塞，全平衡塊曲軸，后置齒輪室，單頂置凸輪軸等。發(fā)動機B10壽命120萬公里，可以實現(xiàn)10萬公里超長換油周期。

動力性上DDi11擁有漂亮的數(shù)據(jù)，465馬力發(fā)動機扭矩2240Nm，橫向?qū)Ρ绕渌放仆帕堪l(fā)動機，DDi11的扭矩數(shù)據(jù)是的。發(fā)動機制動功率也達到了265kw，有效保障車輛長下坡安全性。

DDi13發(fā)動機

DDi13是一款排量13升的發(fā)動機，為東風自主、正向開發(fā)，功率覆蓋480-580馬力，剛好銜接DDi11發(fā)動機。

580馬力發(fā)動機14擋AMT變速箱領銜，帶您見識東風卡車全新的動力鏈

東風天錦   作為東風商用車有限公司歷經(jīng)5年精心開發(fā)打造的全新平臺中卡產(chǎn)品“東風天錦KR”，面世1年來，憑借其強悍的綜合性能，贏得了一眾卡友的信賴，用實力證明了自己天生不凡、科技中卡的定位！

       它搭載解放奧威CA6DM2-46E52發(fā)動機，排量為11L，輸出功率460馬力，扭矩2100N·m，滿足國六排放標準。要知道，解放奧威CA6DM2-46E52也是近幾年重卡市場上銷量廣、受青睞的黃金動力之一哦。與發(fā)動機匹配的是解放的CA12TAX210M12擋變速箱，變速箱為全鋁殼體，擋12擋為擋；前軸采用新F5N車橋，后橋為435沖焊橋，前后都是康邁免輪端，50萬公里周期。票一汽凌源滬尊S200牽引車：定位自主能否成為“”。單從外觀設計來看，一汽凌源滬尊S200牽引車更趨向于進口重卡的設計風格。雖然與國內(nèi)重卡的設計風格不同，但因為滬尊S200“一出手”便對標自主市場的產(chǎn)品定位，使得其迅速吸引了行業(yè)的目。

對于天龍旗艦，我個人認為產(chǎn)品定位早已經(jīng)偏離了它的開發(fā)初衷，不是一款成功的車型，說是不得不向市場妥協(xié)的無奈也好，本身的高不成低不就也罷，如今它不得不自降身段殺入40萬以下的市場。

好了，偏題了，說太多會有不少人說我是托，是噴子，還是回到正題來吧。

就是這么巧合，剛要走近去仔細瞅瞅，駕駛員就發(fā)車準備出發(fā)跑路試了。踩著單車趕緊追上去！終于在一個等紅綠燈的地方堵著了它。

東風天龍KL分卡車和輕卡2個車系，L為Long-distance含意，表達為長途貨運。對比新天龍八部3旗艦級KX，KL在確保特性配備的基本上，性價比高更高，也是合適價值觀念的顧客購置。

東風天龍KL卡車關鍵配用了東風雷諾和玉柴發(fā)動機的柴油發(fā)動機，大馬力從420～560可選擇，驅(qū)動器方法有6×4和4×2二種可選擇。

東風天龍KL輕卡一樣配用了東風雷諾和玉柴發(fā)動機的柴油發(fā)動機，大馬力從290～465可選擇，驅(qū)動器方法有8×4、6×4和6×2三種可選擇。