防火涂料原理大致可分為五類

防火涂料的防火機理大致可歸納為以下五點：

⑴、防火涂料本身具有難燃性或不燃性，使被保護基材不直接與空氣接觸，延遲物體著火和減少燃燒的速度。

⑵、防火涂料除本身具有難燃性或不燃性外，它還具有較低的導熱系數(shù)，可以延遲火焰溫度向被保護基材的傳遞。

⑶、防火涂料受熱分解出不燃惰性氣體，沖淡被保護物體受熱分解出的可燃性氣體，使之不燒或燃燒速度減慢。

⑷、含氮的防火涂料受熱分解出NO、NH3等基團，與有機游離基化合，中斷連鎖反應，降低溫度。

⑸、膨脹型防火涂料受熱膨脹發(fā)泡，形成碳質泡沫隔熱層封閉被保護的物體，延遲熱量與基材的傳遞，阻止物體著火燃燒或因溫度升高而造成的強度下降。

隧道防火涂料?研制報告

隧道防火涂料研制報告

隨著國民經濟的高速發(fā)展，城市建設加快，流動人口迅速增加，交通建設及完善顯得尤為重要。5、當設計要求涂層表面要平整光滑時，應對最后一遍涂層作抹平處理，確保外表面均勻平整。而隧道以其實現(xiàn)目標距離短、占地面積少、對自然環(huán)境及景觀破壞程度減少、造價低的特點受到了規(guī)劃建設者的青睞。但是隧道結構一般是由石塊和鋼筋混凝土壘砌而成，溫度升至

60 0 ℃ 時，混凝土強度損失達 50 % 以上，鋼材的屈服應力降到常溫下屈服力 1/3 以下。而隧道發(fā)生火災時，溫度一般在 1 00 0 ℃

以上，隧道砌體難以承受如此高溫，嚴重部分容易燒塌，再加上隧道環(huán)境相對密閉，密度大，一旦發(fā)生火災，疏散和撲救相當困難，容易造成重大人員和財產損失，因此對隧道進行防火處理顯得十分重要。

《 2005 年中國公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截止 2005 年底，全國已建成公路隧道 2 889 處，共 152.7萬m

;其中采用阻燃設計約占 1/10 ，因此對已有隧道防火改性具有較大的市場空間。同時據(jù)第三屆鐵路隧道年會發(fā)布的消息，今后 6 年我國將新建 300 萬 m

長的鐵路隧道，并且隨著北京到上海高鐵項目的立項，必將帶動隧道相關產品的需求量，特別是隧道防火涂料的需求量。 

正確選用防火涂料品種

。不需噴涂抹涂的部位，要在噴涂前蓋住，一旦造成污染，應馬上清洗干凈。市場上防火阻燃涂料的品種繁多，其防火性能也不盡相同。因此，必須充分調研防火涂料各品種的作用，把握其性能，并根據(jù)基材涂層正常使用條件及火災環(huán)境條件等正確選擇防火涂料的品種。要按照被保護建筑火災危險性、環(huán)境條件、生產工藝、保護價值等方面加以綜合考慮，真正做到防火涂料的防火效能

研究制定新型評價標準體系。首先，要研究制定出一套科學的廠家產品質量評估體系。室內超薄型鋼結構防火涂料公司開發(fā)的消防產品，產品通過了國家防火建材質量監(jiān)督檢測中心的檢測。建議國家檢測中心可以針對每個生產廠家，根據(jù)其產品的質量，生產規(guī)模，管理水平等多方面綜合考慮來建立一套該廠家的產品質量評估體系。在出具的檢測報告的基礎上，根據(jù)這個評估體系就可以來確定該涂料在其他耐火極限時的耐火性能，不需要做每個耐火極限的型式認可報告。其次，要研究制定出耐久性的評價標準和評價方法。防火涂料性能的測試是涂料施工后在室內保養(yǎng)一段時間后(一般1～2個月)進行測量，與防火涂料實際使用狀態(tài)有一定的差距，不能對耐久性有準確的評價，從而為防火涂料日后性能的劣化留下了隱患。研究快速評定鋼結構防火涂料使用壽命的方法是迫在眉睫的任務。只有建立了有關防火涂料耐久性的評價標準和評價方法，才能為定期更換防火涂料提供依據(jù)。

薄涂型鋼結構防火涂料施工

　 薄涂型鋼結構防火涂料

　  底涂層施工應滿足下列要求：

　　1、當鋼基材表面除銹和防銹處理符合要求，塵土等雜物清除干凈后方可施工。

　　2、底層一般噴2～3遍，每遍噴涂厚度不應超過2.5mm，必須在遍干燥后，再噴涂后一遍。

　　3、噴涂時應確保涂層完全閉合，輪廓清晰。

　　4、操作者要攜帶測厚針檢測涂層厚度，并確保噴涂達到設計規(guī)定的厚度。

　　5、當設計要求涂層表面要平整光滑時，應對后一遍涂層作抹平處理，確保外表面均勻平整。