廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運(yùn)專(zhuān)線

非洲陶瓷市場(chǎng)潛力究竟有多大？并吸引了哪些中資陶瓷廠？

非洲是世界瓷磚進(jìn)口第三大地區(qū)

2017年，非洲瓷磚總消費(fèi)量達(dá)到9.2億平方米，增長(zhǎng)率是過(guò)去九年增長(zhǎng)率的一倍以上。（2017年至2018年復(fù)合增長(zhǎng)率為8.9%）非洲本土產(chǎn)能也出現(xiàn)了類(lèi)似的增長(zhǎng)趨勢(shì)，從2008年的3.08億平方米增加到2017年的7億平方米（復(fù)合增長(zhǎng)率 9.5%）。但是其產(chǎn)能仍然不足以完全滿足需求。因此，非洲大陸仍然是世界瓷磚進(jìn)口的第三大地區(qū)。2013年至2014年，非洲瓷磚進(jìn)口占消費(fèi)的比重上升至55%，隨后逐漸下降至33%。2017年，非洲進(jìn)口瓷磚占全球進(jìn)口總量的11%。達(dá)3.05億平方米。

2018年，非洲從中國(guó)、西班牙、印度三大瓷磚供應(yīng)國(guó)的進(jìn)口占總進(jìn)口的77%左右，面積達(dá)2.309億平方米。西班牙在北非有更強(qiáng)的影響力，而中國(guó)和印度則更關(guān)注撒哈拉以南的非洲地區(qū)，有幾個(gè)共同的市場(chǎng)（包括南非、森埃格爾、肯尼亞、坦桑尼亞和安哥拉）。

為何說(shuō)未來(lái)中國(guó)鋼廠的投資貿(mào)易機(jī)會(huì)在非洲？

目前非洲鋼鐵需求主要是靠基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動(dòng)，圖3為撒哈拉以南非洲的基礎(chǔ)設(shè)施投資額與非洲長(zhǎng)材消費(fèi)比重對(duì)比，從圖中可以看出，從2000年開(kāi)始，撒哈拉以南非洲的基礎(chǔ)設(shè)施投資開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)，同期非洲的長(zhǎng)材消費(fèi)比重也同步大幅走高。2000年-2012年間，撒哈拉以南非洲基礎(chǔ)設(shè)施投資額增長(zhǎng)了77%，同期非洲的長(zhǎng)材需求量增長(zhǎng)了288%，板材和管材需求僅增長(zhǎng)了27%，這充分說(shuō)明近10年來(lái)非洲的鋼鐵需求增長(zhǎng)主要靠基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動(dòng)。

由于前期發(fā)展緩慢，目前非洲的大部分基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)擁有情況很差，據(jù)世界銀行的一份報(bào)告，非洲平均道路密度是每1000平方公里的土地面積上有204公里的道路，而且只有四分之一是鋪砌的。相比之下，全球平均每1000平方公里面積有944公里道路，并且超過(guò)一半是鋪砌的。目前非洲的鐵路密度只有發(fā)達(dá)國(guó)家的8%，公路只有3%。雖然非洲有32%的陸地為沙漠，扣掉這一部分，非洲的鐵路和公路擁有量也非常低。非洲支線航空更不發(fā)達(dá)，橫向航空很少，本來(lái)距離很近的橫向聯(lián)系卻需要繞道歐洲。

雖然近年來(lái)需求增長(zhǎng)迅猛，但目前非洲的人均鋼鐵消費(fèi)水平依然很低。2013年非洲的人均粗鋼消費(fèi)量為33.4公斤，僅為全球平均水平的14%，為歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的11%。只有利比亞、赤道幾內(nèi)亞、阿爾及利亞和南非等少數(shù)國(guó)家人均消費(fèi)量在100公斤以上，半數(shù)國(guó)家均在20公斤以下。

非洲粗鋼人均消費(fèi)量如此之低，經(jīng)濟(jì)整體不發(fā)達(dá)和工業(yè)基礎(chǔ)薄弱為主要原因。除了南非和埃及等少數(shù)國(guó)家外，非洲多數(shù)地區(qū)以業(yè)、紡織、木材加工和農(nóng)產(chǎn)品等輕工業(yè)為主，而這些行業(yè)用鋼強(qiáng)度普遍偏低。圖5為非洲典型國(guó)家的GDP構(gòu)成，從圖中可以看出，在非洲主要國(guó)家的GDP中，農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)占比超過(guò)80%，而這些行業(yè)的用鋼量非常少。

非洲二手車(chē)貿(mào)易中心

Southern Cross Motors近日表示，贊比亞政府需要加強(qiáng)二手車(chē)進(jìn)口監(jiān)管，以促進(jìn)當(dāng)?shù)仄?chē)行業(yè)的發(fā)展。southern Cross Motors總經(jīng)理Tony Voorhout表示，二手汽車(chē)的持續(xù)大量進(jìn)口對(duì)本土企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資產(chǎn)生了影響。

Voorhout表示，政府應(yīng)該考慮對(duì)進(jìn)口車(chē)輛的年齡限制進(jìn)行監(jiān)管，因?yàn)槠渲幸恍┎贿m合上路行駛?！霸谶^(guò)去一年里，由于政府的支持，我們?nèi)〉昧顺晒Α鳛榭蛻艉屠嫦嚓P(guān)者，我們制定了有利于在該國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的立法?！?

關(guān)于贊比亞二手車(chē)市場(chǎng)，據(jù)中非貿(mào)易研究中心了解，因?yàn)槟芤愿侠淼膬r(jià)格買(mǎi)到一輛好車(chē)，很多贊比亞選擇購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)。非洲是日本二手車(chē)的主要進(jìn)口國(guó)，贊比亞的許多車(chē)輛也都是從日本進(jìn)口的，贊比亞的剩余二手車(chē)市場(chǎng)被美國(guó)、英國(guó)、新加坡和阿聯(lián)酋等國(guó)占有。

平均來(lái)說(shuō)，每天大約有180輛二手車(chē)進(jìn)口到贊比亞，其中大部分來(lái)自日本。由于關(guān)稅低，贊比亞進(jìn)口二手車(chē)相當(dāng)簡(jiǎn)單，而新車(chē)稅使得新車(chē)價(jià)格對(duì)許多贊比亞人來(lái)說(shuō)太貴了。此外，贊比亞進(jìn)口的二手車(chē)沒(méi)有年齡限制。

在過(guò)去幾年里，贊比亞已經(jīng)成為二手車(chē)出口商的主要貿(mào)易中心。這個(gè)國(guó)家為外國(guó)貿(mào)易商提供了非常愉快的商業(yè)氛圍。（編選