液化的存儲(chǔ)和運(yùn)輸

　　LNG是的一種儲(chǔ)存和運(yùn)輸形式，其廣泛使用有利于邊遠(yuǎn)的回收和儲(chǔ)存，有利于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，有利于使用中的調(diào)峰和開拓市場(chǎng)，以及擴(kuò)展的利用形式。由于的低溫特性，給其儲(chǔ)藏以及運(yùn)輸帶來了極大的便利。液化的儲(chǔ)罐共分為四類：地上罐、半地下罐、地下罐和地下洞穴儲(chǔ)罐。液化的運(yùn)輸主要有三種方式：車運(yùn)、船運(yùn)和管道運(yùn)送。LNG低壓泵作用將LNG壓入通過冷凝器，之后再用高壓泵加壓送至氣化器氣化，氣化后的的進(jìn)入輸氣管道。氣化器由海水泵提供海水作為熱源，加熱LNG，使之氣化。將高、低壓泵和氣化器啟停數(shù)量保持一致，這樣做的目的是為了保證有效的調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制。主設(shè)備應(yīng)該考慮增加備用設(shè)備，防止意外，保證正常工作。備用設(shè)備應(yīng)注意采用相同型號(hào)類型設(shè)備，保證其兼容性。因此，近年來國際上紛紛大規(guī)模展開了低溫飛行器及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施(生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)以及加注等)的科研和試驗(yàn)設(shè)計(jì)工作。首期工程應(yīng)注意控制工程造價(jià)盡可能降低造價(jià)。處理后的存儲(chǔ)后即可進(jìn)行運(yùn)輸。

　　LNG槽車近年才開始在國內(nèi)研制發(fā)展。目前有30方，40方和45方和其他規(guī)格，由于汽車的監(jiān)管限制，該真空粉末一般是有限的30到35方，多層絕緣可能高達(dá)40～45，并從新的底盤，改善制動(dòng)，走路，照明等方面都有所改善。目前，中國的LNG油輪運(yùn)輸能力已達(dá)到2000萬方規(guī)模，700多輛汽車總數(shù)，有效容積從原來的29發(fā)展至今天的51方?，F(xiàn)在已經(jīng)有多家專業(yè)從事液化油輪業(yè)務(wù)和專業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)公司。同時(shí)，近年來罐式集裝箱有了很大發(fā)展。罐式集裝箱的加載可以達(dá)到17.5方，40或43.9方LNG產(chǎn)品，使用高真空多層絕熱，保溫性能好，無損存儲(chǔ)重量輕，運(yùn)輸靈活。而雙相不銹鋼這種材料具有抗點(diǎn)蝕的特性，同時(shí)在查閱相關(guān)資料時(shí)得出，雙相鋼在天然的海水中會(huì)出現(xiàn)一定的縫隙腐蝕，而在流動(dòng)及合成海水中出現(xiàn)的腐蝕程度較輕。可以實(shí)現(xiàn)公路，水路，鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)。

凈化工藝設(shè)計(jì)中主要設(shè)備的選擇和應(yīng)用建議

　　(一)廢熱鍋爐和硫冷凝器的應(yīng)用建議

　　凈化過程中對(duì)硫進(jìn)行回收的廢熱鍋爐，通常都處在一個(gè)高溫差、高壓力、高熱和高硫腐蝕性的環(huán)境下，因此在實(shí)際生產(chǎn)過程中，廢熱鍋爐的管頭、熱旁通管、高溫端管板、硫冷凝器的出口端非常容易發(fā)生嚴(yán)重腐蝕的情況，捕沫網(wǎng)會(huì)隨著腐蝕的加劇而破碎。通過聲音來判斷其工作狀態(tài)是有一定依據(jù)的，因?yàn)閴嚎s機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它的響聲應(yīng)是均勻而有節(jié)奏的。因此，要從如下幾個(gè)方面加強(qiáng)對(duì)廢熱鍋爐工藝和設(shè)備的管理：

　　1、管板的材質(zhì)選擇以及對(duì)傳熱系數(shù)的計(jì)算;

　　2、高溫端的防腐隔熱保護(hù)，以及爐管的厚度和耗材選擇;

　　3、選擇合適的結(jié)構(gòu)形式，以縮小鍋爐的體積，提高傳熱的效率，防止出現(xiàn)局部過熱的情況;

　　4、針對(duì)摻合管的形式和摻合方式進(jìn)行改進(jìn)，從設(shè)計(jì)和操作上避免出現(xiàn)硫積存的情況。

　　對(duì)于冷凝器的操作要盡可能避免出現(xiàn)由于硫積存而引發(fā)的堵塞情況，以及由于燃燒導(dǎo)致的劇烈腐蝕。

鍋爐內(nèi)的實(shí)際爐膛溫度主要取決于哪些因素

       在空氣中的絕熱燃燒溫度是1950攝氏度.絕熱燃燒溫度的定義是在燃料（的主要可燃成分是CH4和一些C2-C4烴類）與空氣中的氧氣在當(dāng)量預(yù)混燃燒、無預(yù)熱、系統(tǒng)絕熱條件下的燃燒溫度.這是一個(gè)理論上限,除非采用增氧或純氧燃燒,或者預(yù)熱空氣,否則不會(huì)超過這個(gè)溫度.

       鍋爐內(nèi)的實(shí)際爐膛溫度主要取決于如下幾個(gè)因素：（1）與空氣的混合方式（預(yù)混還是擴(kuò)散燃燒,空氣分段方式,一二次風(fēng)配比及總過量空氣系數(shù)）,（2）空氣是否預(yù)熱以及預(yù)熱溫度,（3）爐膛內(nèi)的受熱面布置.現(xiàn)代大型鍋爐都采用低NOx排放設(shè)計(jì),以避免高氧濃度與高溫在同一區(qū)域同時(shí)出現(xiàn).因此可以假設(shè),該鍋爐采取空氣分段燃燒,一次風(fēng)與燃料預(yù)混.但是CFD模擬表明,在火焰中心區(qū),1高溫度仍然在1600-1900攝氏度之間.在火焰中心之外,溫度應(yīng)迅速降低到1500攝氏度以下.貼墻及邊角部位更低.

       順便指出,燃燒的溫度下限則由CH4-O2反應(yīng)的化學(xué)平衡決定.為保證燃盡,燃燒溫度不應(yīng)低于875攝氏度（即便用催化燃燒也是如此）.