1817年，當(dāng)斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機(jī)車承擔(dān)運輸一條完全靠蒸汽機(jī)運輸?shù)蔫F路線，從此火車開始奔騰在人類的歷史舞臺。一個名叫德里維斯克的英國礦山技師。

隨后，清出銀28.5萬兩，分3次交款贖回這條鐵路并予以拆除。1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。清以鐵路機(jī)車“煙傷禾稼，震動寢陵”為由，決定將鐵路縮短。

條自辦鐵路是李鴻章在唐山修建的唐胥鐵路，當(dāng)時，李鴻章倡導(dǎo)鐵路的經(jīng)歷并沒有一帆風(fēng)順，其間發(fā)生了不少坎坷與爭論，不僅老百姓不了解鐵路的重要性，即使一些官員也堅決反對修建鐵路。

因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。以動力的單位千瓦（kW）除以能夠牽引的重量公噸（Ton）來計算動力機(jī)車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機(jī)車效能低，其次是柴油機(jī)車（電力傳動比液力傳動效益高）