汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹：關(guān)于汽輪機(jī)本體的保護(hù)

1、 高壓缸保護(hù)：

北重機(jī)組因結(jié)構(gòu)原因,低負(fù)荷時因蒸汽流量太小，不能有效帶走缸內(nèi)因鼓風(fēng)摩擦損失而產(chǎn)生的熱量,缸內(nèi)設(shè)備會因過熱而損壞，故采用中壓缸啟動，待蒸汽流量達(dá)到一定值后切回高缸進(jìn)汽。

冷態(tài)啟動過程中高缸需要得到充分暖缸，在1020rpm以上為了不產(chǎn)生鼓風(fēng)摩擦熱量，高缸必須抽成真空。

高缸保護(hù)就是為達(dá)到上述目的而設(shè)。

2、 軸向位移保護(hù)

防動靜摩擦。

3、 DEH失電跳機(jī)保護(hù)

機(jī)組失去監(jiān)控，必須停機(jī)。

之前我曾經(jīng)說過，火電廠汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)是目前所有工業(yè)控制系統(tǒng)中蕞復(fù)雜、蕞精密的系統(tǒng)。除此之外，我認(rèn)為機(jī)爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)也相對比較復(fù)雜。本文結(jié)合汽輪機(jī)改造公司小編多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對DEH系統(tǒng)主要組成部分進(jìn)行分解，今后的文章中會對各個功能塊進(jìn)行細(xì)化，希望對大家能有所幫助。

汽輪機(jī)保護(hù)

這一部分比較簡單，大家都耳熟能詳，主要是超i速110%保護(hù)、超i速103%保護(hù)、負(fù)荷限制、壓力限制等。超i速110%是汽輪機(jī)打閘停機(jī)保護(hù)的重要組成部分，與TSI超i速有同等重要地位。DEH超i速110%同樣觸發(fā)的是ETS保護(hù)，主汽門和調(diào)門關(guān)閉。而超i速103%觸發(fā)的是OPC系統(tǒng)邏輯，主汽門不會關(guān)閉，調(diào)門關(guān)閉，轉(zhuǎn)速恢復(fù)至額定轉(zhuǎn)速后，調(diào)門重新打開。

而負(fù)荷限制、壓力限制、真空限制等是另一個層面上的保護(hù)。以真空限制為例，我們設(shè)定某一真空能帶蕞大負(fù)荷，如果此時負(fù)荷超出限制范圍，真空限制保護(hù)就會動作，自動改變當(dāng)前負(fù)荷。這樣做的好處是可以蕞大程度保護(hù)汽輪機(jī)，避免汽輪機(jī)在不合理的參數(shù)范圍內(nèi)運(yùn)行。

汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹汽輪機(jī)啟動分類。

按發(fā)動前汽輪機(jī)金屬溫度分：

①冷態(tài)發(fā)動（150~180℃）

停機(jī)時刻大于72小時（汽缸金屬溫度約低于該測點(diǎn)滿負(fù)荷溫度的40%）

②溫態(tài)發(fā)動（180~350℃）

停機(jī)10~56小時（汽缸金屬溫度約在該測點(diǎn)滿負(fù)荷溫度的40%~80%）

③熱態(tài)發(fā)動（>350℃）

停機(jī)小于10小時（汽缸金屬溫度約高于該測點(diǎn)滿負(fù)荷溫度的80%）

④極熱態(tài)發(fā)動：停機(jī)小于1小時