從信息化時代向網(wǎng)絡化、數(shù)字化時代躍升的近20年內，范圍內的資源配置優(yōu)化能力越來越強，全行業(yè)呈現(xiàn)結構性的供遠大于求的市場格局，導致消費市場轉向“以消費者為中心”的新需求市場時代轉變，客戶化分化加深且產(chǎn)品/服務熱捧等局面，使得具有壓倒性市場壟斷優(yōu)勢的傳統(tǒng)大型規(guī)模企業(yè)遭遇到了既有非重置資產(chǎn)負擔沉重的轉型危機，而具有強柔性的絕大多數(shù)小微企業(yè)盡管具有/服務生產(chǎn)的適應性，卻難以快速且大批量地滿足規(guī)模市場需求。

物流企業(yè)要創(chuàng)新營銷方式，營銷是一場停止的賽跑，如何在千軍萬馬中脫穎而出，如何在同類型產(chǎn)品中獲得勝利，營銷方式很重要。營銷方式也是打造產(chǎn)品差異化的一種方式。有時候，同一種產(chǎn)品，不同的營銷包裝，會產(chǎn)生不同的效果。營銷，包含整個戰(zhàn)略和戰(zhàn)術，以及出擊的時間和地點。這里提供一種方式，即組合營銷方式。既然這個產(chǎn)品和競爭對同，那么就可想辦法在其他地方壓過對方。很多人想到的就是從價格入手，也就是價格戰(zhàn)。但除了價格外，還可以采取組合營銷的方式，即以另一種產(chǎn)品或服務價值增加這個產(chǎn)品的價值，給客戶提供更多價值，例如，汽車公司買車送穩(wěn)定貨源的營銷策略等。

我國應急物流體系理念落后,標準、技術更新機制缺失和實際運行功

這兩年的特殊情況，從社會物流角度來看，有貨找不到承運者，也有承運后無法運抵目的地，更有運抵目的地后又無法順利交到需求者手中。充分暴露出我國應急物流體系理念落后，標準、技術更新機制缺失和實際運行功能不完善。這既導致應急反應遲滯、供需失配錯配、效率低下等問題，也與近年來我國強大的綜合交通運輸、末端配送供給能力不斷增強、并且效率快速提升、模式不斷創(chuàng)新的總體物流運行表現(xiàn)形成極大反差。這種反差，著實讓前線抗疫付出了更大的辛勞，面臨更多的不必要的風險。

運輸是指用特定的設備和工具，將物品從一個地點向另一個地點運送的物流活動，它是在不同地域范圍內，以改變物的空間位置為目的對物進行的空間位移。運輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一，也是現(xiàn)代物流活動重要的一個功能。關于運輸與搬運的區(qū)別：搬運作業(yè)對物品的空間移動局限在相距較近的區(qū)域空間內，往往指在庫區(qū)和廠區(qū)內部的物品移動，使用的設備是叉車、手動托盤搬運車和小型牽引車等設備。