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關(guān)于空運索賠知識

假如承運人承認貨物已經(jīng)遺失或貨物在應(yīng)該到達的日期七天后尚未到達，收貨人有權(quán)向承運人行使運輸合同所賦予的權(quán)利。收貨人一旦接受航空運單并提取貨物后，托運人對貨物的處置權(quán)即告終止，空運報價 海運價格，”此時只能由收貨人行使向承運人投訴，提出索賠的要求的權(quán)利；“但是假如收貨人拒盡接受貨運單或貨物，或無法同收貨人聯(lián)系，托運人就恢復(fù)他對貨物的處置權(quán)?！奔粗挥性诖朔N情況下托運人才能有權(quán)向承運提出投訴與索賠。而目前貨運代理所碰到的通常都是收貨人提取貨物后再由托運人向貨運代理轉(zhuǎn)達的口頭或書面投訴，在這種情況下，貨運代理應(yīng)當(dāng)拒盡受理，以免解決不了實際題目，反而延誤了規(guī)定的索賠期限。這一點很重要。

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國際海運費用概述

海運費采用CFR/CPT、CIF/CIP貿(mào)易術(shù)語成交的條件下，出口商需核算海運費；如為FOB/FCA方式，則由進口商核算海運費。在進出易中，集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對于減少運費開支起著很大的作用。集裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內(nèi)的配裝、排放以及堆棧都有一定的講究，需要在實踐中摸索。運費計算的基礎(chǔ)運費單位(FreightUnit)，是指船公司用以計算運費的基本單位。由于貨物種類繁多，打包情況不同，裝運方式有別，計算運費標(biāo)準(zhǔn)不一。

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國際空運的顯著特點

節(jié)約包裝、保險、利息等用度：由于采用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出；另一方面企業(yè)倉儲用度也可以降低。又由于航空貨物運輸安全正確、貨損貨差少、保險用度較低，與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌b簡單，包裝本錢減少，這使得企業(yè)經(jīng)營本錢下降，收益增加。此外，鐵路運輸 上?？者\，由于航空運輸速度快，貨物周轉(zhuǎn)期短，貨損貨差少，可以減少貨物的包裝、保險和利息等方面的用度。

載量有限：由于飛機航空器本身的載重收留積的限制，通常航空貨運的量相對于海運來說少得多，例如，載重大的民用飛機8747全貨機，貨物大載重ll9噸，相對于海運幾萬噸、十幾萬噸的載重，兩者相差很大。  

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港口對于進整單位和計費單位的規(guī)定

船舶以凈噸（無凈噸按總噸，也無總噸按載重噸）為計量單位的不滿一噸按一噸計，以馬力為計量單位的，不滿一馬力按一馬力計。船舶無凈噸、總噸和載重噸，則按SO O噸計收港口費用。以日為計費單位的按日歷日計，不滿一日按一日計，以小時為計費單位時，不滿一小時按一小時計。貨物的重量按毛重（包括包裝重量）計算，以噸（1000千克）為計費單位。每一提單或裝貨單的每項貨物的重量起碼以10千克計算，超過IO千克的尾數(shù)按四舍五人進整，同一等級的貨物應(yīng)相加進整。訂有換算重量的貨物，按“貨物重量換算表”的規(guī)定計算。進出口貨物的重量和體積，以提單或裝貨單所列的重量和體積為準(zhǔn)。

空運禁運品概述

禁運品，就是指在任何情況下，都不能受理的物品；限運品，是指在特定的情況下，海運報價 國際快遞，需要特定的條件方可承運的貨物。禁運品和限運品在運輸?shù)倪^程中，國際物流，由于氣壓、溫度變化，或受震動、空間限制等誘因，可能發(fā)生、自燃、有毒氣體泄露等等，對生命財產(chǎn)安全造成極大威脅。為確保公司運輸順利開展，現(xiàn)必須加強對禁、限物品的運輸進行治理。國家和行業(yè)對于禁運品和限運品也出具了相關(guān)的處罰規(guī)定。

國際空運出口包裝要求

商品包裝是商品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的繼續(xù)。除了少數(shù)難以包裝，跨境鐵路 國際物流，不值得包裝或根本沒有必要包裝而采取裸裝或散裝的商品外，盡大多數(shù)商品都需要適當(dāng)包裝后才能進進流通領(lǐng)域和消費領(lǐng)域。

在國際空運包裝要求托運人應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)以及重量、運輸環(huán)境條件和承運人的要求，采用適當(dāng)?shù)膬?nèi)或外包裝材料和包裝形式，妥善包裝。精密、易碎、怕震、怕壓、不可顛倒的貨物，必須有相適應(yīng)的防止貨物損壞的包裝措施。嚴禁使用草袋包裝或草繩捆扎。貨物包裝內(nèi)不準(zhǔn)夾帶禁止運輸或者限制運輸?shù)奈锲?、危險品、珍貴物品、保密文件和資料等。