基于我國的道路交通安全形勢壓力，每年道路交通事故導致的喪命人數(shù)和車事故去世率均高居世界前列。尤其是隨著“村村通”工程建設年復一年的 深入推進，農村公路網(wǎng)與農民出行、農用車輛組成了一個新的以“農”為主體的 交通環(huán)境。農村公路具有點多線長、彎曲狹窄、視覺障礙、車況低劣等不利于交 通安全通行的因素，道路交通標志的創(chuàng)新設計和科學設置已經(jīng)是當前農村交通 安全管理工作的一個重點。人的交通安全意識淡薄，車的交通安全性能不足，路 的交通安全設施技術缺陷，是道路交通安全形勢惡劣的三大成因。太陽能LED發(fā)光標志產品的問世，讓主動發(fā)光的概念提升到實際應用的層面，對交通出行的安全和暢通起到了根本性的作用。寄希望于 “主動發(fā)光”道路交通標志技術改變現(xiàn)狀，無疑是一種創(chuàng)新。但是,道路交通標 志要想完成“從被動反光到主動發(fā)光”的產業(yè)升級成功，還有著一大堆難題需要 攻克。

移動牽引式可變限速標志

產品介紹：

聯(lián)合清華大學交通研究所共同研制，各項性能指標通過國家道路交通安全產品質量監(jiān)督檢驗中心檢測合格。

信息屏可顯示交通信息，全彩屏幕清晰易讀，內容可變，顯示效果明亮、銳利、視認性高，能從復雜的道路和周邊環(huán)境中，吸引到交通參與者的注意。同時信息屏拖車可隨時拖運至有需要地點，設定需要的交通信息，快速投入工作，公共活動、交通管控、高速公路團霧區(qū)控制、流量控制等情形，均能很好的適用。主動發(fā)光交通標志又叫LED發(fā)光交通標志,可以利用太陽能、風能，也可以通過變壓連接市電使用。

◆顯示模組

（1）、顯示模組設計

A、顯示板主要用于顯示漢字、英文、符號、圖形等。單元模組為48*48Pixels，單元模組顯示板面尺寸：1.066m*1.066m,，像素點間距33.33mm。

B、LED視認角為300，紅色LED采用美國HP生產鋁、銦|、磷（ALInGap）；四元素管。綠、藍色LED采用日本日亞（NICHIA）生產的氮化管。顯示單元采用模塊化設計，每個單元由24個8×8點陣像素的模組組成，像素點間距33.33mm。在不破壞標志板表面逆反射材料的情況下，采用規(guī)則間距布珠的混光定向技術LED光源板實施光源轉換，透過逆反射材料背面形成穿透光而顯示高清晰標志信息內容。

C、像素模組是集驅動、顯示于一體的結構，具有防水、防塵、防腐蝕的野外型組件結構，采用恒電流驅動方式，具有過流、過熱保護功能。

D、顯示單元內集成電路均采用高可靠性連接方式，以適應惡劣環(huán)境要求。

LED交通誘導屏

與傳統(tǒng)標示相比，夜晚信息更加明顯，易于辨認，使車輛在暴雨，濃霧等各種惡劣環(huán)境下安全行車；早在10年前，同濟大學潘曉東開展了《逆光條件下交通標志的可視距離研究》，該研究明確提出了早晨和傍晚，車輛迎著太陽光時的交通標志處于逆光環(huán)境中，因困難或無法視認交通標志極易讓駕駛員產生誤判甚至于眩暈。為單車、行人等不具備發(fā)光能力的使用者提供幫助；車輛也無需通過切換遠光燈照射來獲取信息。進而整體上減少光污染，大大降低危險路段的安全隱患。適用于各種現(xiàn)有路牌的改裝、升級以及新建道路智能化升級，可實現(xiàn)“ 即貼即用”，幫助現(xiàn)有路牌提高信息傳遞能力，有效提高對生命安全的保護能力。