這條路線一共穿越26個(gè)非洲國(guó)家，目前的難點(diǎn)是，尼日利亞、剛果金、蘇丹這三個(gè)國(guó)家的口岸難以通過(guò)，需要當(dāng)?shù)氐娜A人朋友給予幫助。由于是長(zhǎng)途旅行，沿途國(guó)家的簽證無(wú)法在國(guó)內(nèi)辦理（簽證有效期大都不超過(guò)三個(gè)月，抵達(dá)時(shí)已經(jīng)失效），只能邊走邊在鄰近國(guó)家申請(qǐng)。但不巧的是，尼日利亞駐外領(lǐng)事館只接待有長(zhǎng)期居留證的人士，短期旅游者無(wú)法獲得簽證。廣州至阿克拉物流費(fèi)用服務(wù)熱線。

         根據(jù)前人經(jīng)驗(yàn)，如果尼日利亞華人同胞能與拉各斯局聯(lián)系協(xié)商，他們可以派員前來(lái)陸路口岸，陪同我一起去往機(jī)場(chǎng)口岸辦理落地簽證。剛果金口岸只承認(rèn)游客在其祖國(guó)辦理的簽證，不承認(rèn)其他國(guó)家領(lǐng)事館頒發(fā)的簽證，這一奇葩規(guī)定使得入境變得十分困難。此外，從布拉柴維爾（剛果布）去往金沙薩（剛果金）需要渡過(guò)剛果河，兩地雖然咫尺之遙，但由于沒(méi)有橋，只能租船運(yùn)輸，并按照貨物進(jìn)出口方式辦理清關(guān)手續(xù)。聯(lián)系船運(yùn)及清關(guān)也有一定難度。廣州至阿克拉物流費(fèi)用服務(wù)熱線。

       非洲港口作業(yè)效率普遍偏低，運(yùn)輸成本卻是全世界的。據(jù)聯(lián)合國(guó)對(duì)非洲港口調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，非洲地區(qū)運(yùn)輸成本占商品進(jìn)口成本的12.65%，是全球平均水平的兩倍。在非洲內(nèi)陸國(guó)家尤為明顯，運(yùn)輸成本占比達(dá)20.69%，而貨物跨境貿(mào)易進(jìn)口清關(guān)程序平均超50天，出口超40天，運(yùn)輸成本分別為3500美元/TEU和2500美元/TEU；即便是沿海的德班或達(dá)累斯薩拉姆港發(fā)往美國(guó)巴爾的摩的單箱成本也高達(dá)1000-1200美元。廣州至阿克拉物流費(fèi)用服務(wù)熱線。

        究其原因，除了非洲港口進(jìn)出口貨物不平衡外（進(jìn)口重箱80%以空箱形式調(diào)運(yùn)），更為主要的是非洲港口基礎(chǔ)設(shè)施能力不足、缺乏真正樞紐型港口。由于非洲港口基礎(chǔ)設(shè)施條件差、港口擁堵問(wèn)題嚴(yán)重，導(dǎo)致大量貨物通過(guò)位于歐洲、東南亞和中東地區(qū)的樞紐港換裝中小型船舶再運(yùn)抵非洲，不僅增加運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，直接增加航運(yùn)成本；而非洲港口多?？恐行⌒痛白兊酶訐矶拢纱讼萑敕橇夹匝h(huán)之中。廣州至阿克拉物流費(fèi)用服務(wù)熱線。

      世界衛(wèi)生組織(WHO)將中國(guó)新型冠狀病毒疫情定義為國(guó)際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件(PHEIC)之后，目前已有71個(gè)國(guó)家入境管制，多國(guó)出臺(tái)調(diào)整(取消)航班甚至是禁止入境。那目前除了空中航線，海運(yùn)的影響又來(lái)了，新加坡港對(duì)所有14天內(nèi)靠過(guò)內(nèi)地的船舶增加嚴(yán)格檢疫程序。文末附航班調(diào)整信息。廣州至阿克拉物流費(fèi)用服務(wù)熱線。

        據(jù)新加坡海事和港務(wù)局(MPA)2月1日連續(xù)發(fā)布2條公告稱，新加坡港禁止14天內(nèi)到過(guò)中國(guó)大陸的游客入境并且對(duì)所有14天內(nèi)靠過(guò)內(nèi)地的船舶增加嚴(yán)格檢疫程序。所有在過(guò)去14天內(nèi)曾前往中國(guó)內(nèi)地的抵港船只及其船員/游客。本聲明是預(yù)防武漢冠狀病毒(2019-nCoV)傳入新加坡措施的一部分，將于2020年2月1日2359時(shí)生效。必須在到達(dá)新加坡港口前24小時(shí)提交給國(guó)家環(huán)境局(港口衛(wèi)生處)。廣州至阿克拉物流費(fèi)用服務(wù)熱線。

     新加坡海事和港務(wù)局(MPA)不僅對(duì)游客和船員進(jìn)行檢疫，相對(duì)于31日的公告，本次公告預(yù)防措施擴(kuò)展到船舶的各種檢疫流程，這對(duì)本就繁忙的集裝箱吞吐量排名全球第二的港口的正常作業(yè)造成一定影響，船舶非生產(chǎn)性停泊的時(shí)間加長(zhǎng)勢(shì)必造成港口擁堵。廣州至阿克拉物流費(fèi)用服務(wù)熱線。

         目前新加坡是個(gè)對(duì)14天內(nèi)靠泊過(guò)中國(guó)港口的船舶出臺(tái)政策采取防疫措施的國(guó)家。此前，陽(yáng)明旗下一超大集裝箱船被拒絕靠泊希臘比雷埃夫斯港，在港外漂航長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)后才得以靠泊。但由于沒(méi)有得到新型冠狀病毒方面的安全檢查指導(dǎo)意見(jiàn)，該港口的引航機(jī)構(gòu)和人員拒絕為曾經(jīng)到訪過(guò)中國(guó)港口。但目前沒(méi)有得到該國(guó)針對(duì)過(guò)中國(guó)港口出臺(tái)相關(guān)政策性文件。廣州至阿克拉物流費(fèi)用服務(wù)熱線。