土工格室小編趙云聰為大家整理編輯這篇文章：沙漠地區(qū)的高速公路如何處理積沙問題？在《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2004 第7.12.4條 路側(cè)防沙工程 中規(guī)定了預(yù)防沙埋的設(shè)計(jì)要求：

1 防沙工程應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)采取固、阻、輸、導(dǎo)等工程或生物措施，總體布置形成完善的綜合防護(hù)系統(tǒng)。其設(shè)置范圍和部位應(yīng)根據(jù)風(fēng)沙活動(dòng)特征、風(fēng)況、輸沙量、地形、防護(hù)材料性質(zhì)、當(dāng)?shù)貧庀蟆⑼寥赖刭|(zhì)、自然生態(tài)環(huán)境及公路使用要求等確定。

2 在適宜植物生長(zhǎng)的微濕和半干旱沙地地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先選用灌、草等植物固沙。在干旱沙漠地區(qū)宜采用工程和植物相結(jié)合，先工程后植物的固沙方法。固沙植物應(yīng)選用根系發(fā)達(dá)、耐旱、固沙能力強(qiáng)，適應(yīng)當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)條件的植物品種，固沙帶寬度可參照工程固沙寬度適當(dāng)減小。在無(wú)條件栽種植物的過干沙漠地區(qū)，可利用當(dāng)?shù)夭牧?、土工格室等材料固沙。這種結(jié)構(gòu)限制系統(tǒng)阻止了填充的移動(dòng)，并在很大范圍內(nèi)分配負(fù)載，這增加了路面層的強(qiáng)度和剛度。

3 在路基迎風(fēng)側(cè)，可利用柴草類等材料在路基迎風(fēng)側(cè)設(shè)置立式沙障固沙，有條件時(shí)可采用喬、灌結(jié)合的植物沙障。低立式沙障距離路基應(yīng)大于20m，高立式沙障應(yīng)大于50m。

4 在沙源極為豐富的風(fēng)沙地區(qū)，應(yīng)在路基迎風(fēng)側(cè)100m以外設(shè)置墻式、堤式、柵式、帶式或植物等類型的阻沙障，以攔截風(fēng)沙和限制積沙移動(dòng)。

5 在平坦的流動(dòng)沙地和風(fēng)沙流地區(qū)以及路線與主導(dǎo)風(fēng)向交角為45o～90o的流動(dòng)沙丘地段，可采取必要的輸沙措施，如設(shè)置淺槽、聚風(fēng)板等，以使流沙順利越過路基而不產(chǎn)生堆積。

6 路線與主導(dǎo)風(fēng)向交角為25o～30o時(shí)，可采取改變風(fēng)沙流或沙丘運(yùn)動(dòng)方向的導(dǎo)流方法，宜在路基迎風(fēng)側(cè)50m～100m以外設(shè)置導(dǎo)沙墻、導(dǎo)沙板等措施。有條件時(shí)可種植喬灌結(jié)合的植物，形成導(dǎo)沙屏障。

      土工格室是20世紀(jì)80年發(fā)研制出的新型土工合成材料，它由高密度聚乙烯或聚丙烯共聚物片材經(jīng)超聲波焊接而成，具有三維網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度高、耐老化、抗腐蝕性能好。用土工格室對(duì)飽和黃土地基進(jìn)行局部換填加固，形成水平向加筋復(fù)合結(jié)構(gòu) 體，能提高地基承載力，達(dá)到加固飽和黃土地基之目的。本文主要通過土工格室加固飽和黃土地基模型試驗(yàn)，考慮幾種影響因素，對(duì)其地基性狀和承載力進(jìn)行分析探討。在此基礎(chǔ)上，給出土工格室加固飽和黃土的地基承載力參考值和地基承載力計(jì)算公式。減少工序、減少不必要的糟蹋，節(jié)省本錢，施工進(jìn)度快，效率高，確保了旱季施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境。

     土工格室在黃土地基加固受力變形過程中，首先是土與填料的摩擦與粘著提供了較大的摩擦系數(shù)與粘聚力，產(chǎn)生了較大的摩擦力和抗拔 力；土工格室小編趙云聰為大家整理編輯這篇文章：土工格室是由強(qiáng)化的HDPE片材料，經(jīng)高強(qiáng)力焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。其次是土工格室與充填于其中的填料共同工作， 相互作用，土工格室對(duì)填料提供了較大的側(cè)向約束力，格室側(cè)壁對(duì)其中的填料產(chǎn)生了向上的摩擦支承力，從而形成了一個(gè)具有較大剛度和強(qiáng)度的加筋復(fù)合結(jié)構(gòu)層，起到了類似于筏板基礎(chǔ)的作用，有效地?cái)U(kuò)散了應(yīng)力，使荷載的分布更為均勻。

     在土工格室加筋黃土地基加固復(fù)合結(jié)構(gòu)層中，若填料的壓實(shí)度較低，將導(dǎo)致該結(jié)構(gòu)層抗剪強(qiáng)度下降，從而制約了格室側(cè)向限制力、格室側(cè)壁與填料摩擦力和地基土與填料摩擦力及粘著力發(fā)揮，利于加筋復(fù)合結(jié)構(gòu)層中滑動(dòng)面的形成和發(fā)展，土工格室筏板基礎(chǔ)的作用將會(huì)減小，從而降低其地基承載力。當(dāng)時(shí)我國(guó)根底設(shè)施，特別是在建的大型高速公路，在建筑施工進(jìn)程傍邊，十分多的會(huì)對(duì)巖土邊坡斜坡，進(jìn)行很多的開挖施工作業(yè)，所以選擇恰當(dāng)?shù)倪吰路雷o(hù)資料十分有必要。

     土工格室加筋結(jié)構(gòu)體中，格室對(duì)填料的側(cè)向限制作用起主導(dǎo)因素，加筋體強(qiáng)度的提高主要表現(xiàn) 為視粘聚力的增加，而內(nèi)摩擦角則變化不大，因此格 室填料類型對(duì)地基承載力有一定影響。由于格室的限制作用，對(duì)粗粒料而言，增加了一個(gè)附加粘聚力，使得土工格室中的粒料強(qiáng)度和剛度均比細(xì)粒土大，更能有效提高地基承載力，試驗(yàn)結(jié)果也說明，土工格室為砂礫填料時(shí)，比黃土填料加固的地基承載力提高10％左右。軟土基加筋處理，利于軟土析水固結(jié)，有效抑制沉降，均勻應(yīng)力分布，增強(qiáng)路基整體強(qiáng)度。

     土工格室是用聚合物通過連續(xù)熱加工方法制成的蜂窩狀三維結(jié)構(gòu)?？梢栽谶\(yùn)輸和貯存時(shí)縮疊起來(lái),施工時(shí)再打開使用。張開的土工格室可保持形狀不變,并有效地固限每個(gè)格室內(nèi)的填料。可以大大提高土基的承載力，廣泛用于軟土地基加固和防護(hù)工程。那么，土工格室公路建設(shè)中有哪些應(yīng)用呢？植被保護(hù)帶寬度一般在路基的迎風(fēng)側(cè)不應(yīng)小于300m，在路基的背風(fēng)側(cè)不應(yīng)小于100m。          

　　土工格室在巖石工程中與土、砂、石等填料共同構(gòu)成不同視粘聚力、不同加筋強(qiáng)度、不同深度的墊層。這些墊層可以根據(jù)工程的要求放置于需要的位置，用以加固公路的路基、邊坡防護(hù)、修建擋土墻等。 　

  　其特點(diǎn)是可以完成巖石工程中常規(guī)方法難以處理的多種疑難問題，如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等。具有材質(zhì)輕、耐磨損、耐老化、耐化學(xué)腐蝕，適用溫度范圍寬，拉伸強(qiáng)度高，剛性、韌性好，抗沖擊力強(qiáng)，尺寸相對(duì)穩(wěn)定，運(yùn)輸方便等特點(diǎn)。在施工中連接簡(jiǎn)單易行，施工方法簡(jiǎn)單，從而簡(jiǎn)化了施工工序，提高了施工速度，并可以反復(fù)多次使用。土工格室小編趙云聰為大家整理編輯這篇文章：新型土工合成材料的主要功能有：在滿足防洪、排澇及引水等河道基本功能的基礎(chǔ)上，促進(jìn)河道水生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)，構(gòu)建健康、完整、穩(wěn)定的河道水生態(tài)系統(tǒng)。

　　隨著人們對(duì)土工格室特性的進(jìn)一步了解,已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其具有其它土工材料的優(yōu)勢(shì)，使其在諸多領(lǐng)域有著獨(dú)特的應(yīng)用前景。

      土工格室在路基建設(shè)中大有作為　

  　多年凍土地區(qū)路基。在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應(yīng)達(dá)到填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實(shí)的整體側(cè)限性，可以在上確保在某些特殊地段的填土高度，并使填土具有的強(qiáng)度和剛度。　

    　黃土濕陷路基處理，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時(shí)，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時(shí)，還應(yīng)按承載力要求對(duì)路基進(jìn)行處理，這時(shí)土工格室的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無(wú)疑了?！?/span>

    　鹽漬土、膨脹土，采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，一級(jí)公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中異的一種，而它具有優(yōu)良的耐腐蝕性，完全可以滿足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。