汽車蓄電池工作原理

蓄電池存儲電力供將來使用。蓄電池是由兩種具有導電差異的物質(zhì)和電解質(zhì)組成的裝置。通過一系電化學反應，蓄電池可以存儲和釋放電能。然后將電流降為1/2初充電電流，繼續(xù)充到電解液放出劇烈的氣泡，電壓連續(xù)3h穩(wěn)定不變?yōu)橹?。在一個典型的鉛酸蓄電池中，每個單元格大約有2伏的電壓，總共有6個單元格也即12伏電壓。當任何需要用電的負載，例如廣播，連接到電池時，正負端柱之間會立刻形成電路，從而產(chǎn)生電流。

大多數(shù)人沒有意識到鉛酸蓄電池運行時處于一種持續(xù)的充放電狀態(tài)。當蓄電池連接到需要用電的設(shè)備時，例如汽車發(fā)動機，電流會從蓄電池中輸出。這時，蓄電池開始放電。

當汽車處于運行狀態(tài)，發(fā)電機向蓄電池供電，蓄電池處于充電過程。當蓄電池放電時，極板上的活性物質(zhì)反應更活躍。終，電量消耗殆盡，無法再輸出電流。

可以通過直流電來為虧電的蓄電池充電，一個被完全充電的蓄電池，能夠隨時為用電設(shè)備充電。

鉛酸蓄電池這種獨特的充放電過程，意味著電能能夠被反復的存儲和釋放。這也即是眾所周知的電池循環(huán)能力。

如果電池只是虧電，但是并沒有損壞，則可以通過搭接另一個滿電電池來充電?；蛘?，汽車啟動約30分鐘，發(fā)動機也能使電池充滿電。但是，如果發(fā)動機或者電氣系統(tǒng)零件受損，電池就無法重新充電，并且，修理工和服務(wù)站同樣束手無策。因此，假如電池持續(xù)放電，請在替換前先對電汽系統(tǒng)進行檢查。其放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，并瞬時間可放出其3倍的固有能量。有時，是由于電氣系統(tǒng)而非電池本身的問題，導致電池無法充電。如果電汽系統(tǒng)有部件損壞，會導致新電池持續(xù)消耗，使你不斷陷入困境。

車輛熄火前不關(guān)空調(diào)

很多人包括筆者在內(nèi)，車輛熄火前都不習慣去關(guān)空調(diào)；在下一次啟動時，空調(diào)會隨著汽車的啟動而同時開啟。但瓦爾塔的專家表示這種不良習慣也是會對蓄電池產(chǎn)生損害的。

如果空調(diào)在熄火前沒有關(guān)閉，在下一次啟動車輛時空調(diào)會自動隨著發(fā)動機的啟動而啟動，這會導致車輛瞬間功率過高，蓄電池負荷過大，長久反復多次對蓄電池是一種損耗。

因此我們在熄火前，應該盡量將車上能關(guān)的電器設(shè)備例如空調(diào)、收音機等都關(guān)閉，這樣下次車輛啟動時不會導致蓄電池瞬間負荷過大，從而保護蓄電池。

　　鈉硫蓄電池

　　鈉硫電池的優(yōu)點：一個是比能量高。其理論比能量為760W?h/kg，實際已大于100W?h/kg，是鉛酸電池的3～4倍；另一個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，并瞬時間可放出其3倍的固有能量；再一個是充放電。由于采用固體電解質(zhì)，所以沒有通常采用液體電解質(zhì)二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100％。鈉硫電池缺點，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短?，F(xiàn)在已有采用的真空絕熱保溫技術(shù)，可有效地解決這一問題。也有性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問題。在80～90年代，國外重點發(fā)展鈉硫電池作為固定場合下（如電站儲能）應用，并越來越顯示其優(yōu)越性。在充電過程中，加在蓄電池兩端的充電電壓保持恒定不變的充電方法，稱為定電壓充電。這方面日本企業(yè)進展為顯著。作為近期普遍看好的電動汽車蓄電池，已被美國先進電池聯(lián)合體(USMABC)列為中期發(fā)展的電動汽車蓄電池，德國ABB公司生產(chǎn)的B240K型鈉硫蓄電池，其質(zhì)量為17。5kg，蓄電量19。2Kw?h；比能量達109W?h/kg，循環(huán)使用壽命1200次，裝車試驗時1的一輛無故障地行駛了2300km。