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港口物流呈現(xiàn)五大發(fā)展趨勢

港口既是國家對外開放的窗口，又是對外貿(mào)易進出口的通道。近幾年，我國對外貿(mào)易持續(xù)快速增長，已連續(xù)4年保持20%以上的增長。2005年，我國外貿(mào)進出口總額達到1.4萬億美元，比上年增長23.2%。隨著對外貿(mào)易總量的增加，促進了我國口岸物流的快速發(fā)展，已經(jīng)成為我國物流的重要組成部分。港口物流將在未來得到快速發(fā)展，并呈現(xiàn)出五大發(fā)展趨勢。

首先，口岸物流規(guī)模將不斷擴大。按照十一五規(guī)劃綱要的要求，

我國2010年 GDP達到26.1萬億元，進出口貿(mào)易總額達2.3萬億美元，分別比2005年增長43.4%和61.9%。出口導向型經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，必將促進口岸物流整體規(guī)模的擴大，尤其是作為進出口貿(mào)易樞紐的沿海大港口，對區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用日益明顯，開始成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“引擎”。

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其次，口岸物流服務(wù)范圍進一步擴大。伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，現(xiàn)代、大型、綜合性港口和機場綜合，已成為當今綜合運輸網(wǎng)絡(luò)不可缺少的重要組成部分，也成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。在港口設(shè)施、集疏運系統(tǒng)建設(shè)方面積極配合，必將創(chuàng)造一個更的物流服務(wù)環(huán)境，通過生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務(wù)的，使受口岸影響的產(chǎn)業(yè)布局得到擴展，從而擴大了口岸服務(wù)和影響范圍?，F(xiàn)代物流理念的廣泛運用，如“零庫存”、“即時生產(chǎn)”、“供應(yīng)商管理庫存”等，都對口岸物流和海關(guān)通關(guān)管理提出了新的要求。

當今亞洲物流業(yè)應(yīng)具備七個條件，一是有能力提供綜合運輸、倉儲和配送，這些包括多式聯(lián)運、買主集運、門到門送貨、戶到戶送貨、運輸中途整合、貨主到戶、配送中心、配送中心及區(qū)域配送中心、逆向物流配送等。

要有充足的運力。一個成功的物流服務(wù)需要有能力處理由市場周期性和進出口失衡引起的困難。世界范圍內(nèi)的運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)完善，第六代裝載著六千六百箱集裝箱貨船的驚人運力，再加上今年九月即將下水的七千二百箱貨柜船的投入運營，這一運量應(yīng)該足以應(yīng)付巨大的貨物流量。

可以提供先進的信息技術(shù)。電子商務(wù)(貨運代理、倉儲管理和分配系統(tǒng))和電子交換系統(tǒng)(EDI)已經(jīng)成為物流行業(yè)中重要的信息交流軟件。另外，電子提單組織也積極倡導用電子單據(jù)取代紙張貿(mào)易單據(jù)，并利用英國聯(lián)運保賠會作為主要的后臺支持。此外，貨物系統(tǒng)，在線訂艙，根據(jù)客戶的需要設(shè)計各種報表，以及自動以電郵報告貨物到岸情況，這些都是本世紀亞洲物流商應(yīng)盡的義務(wù)。

提供各種增值服務(wù)，包括報關(guān)、質(zhì)量控制、簡單裝配、保險服務(wù)、特殊組合包裝、再包裝、再循環(huán)利用、掛衣服務(wù)等。

現(xiàn)代物流的特點：

后勤管理信息

后勤信息化是全社會信息化的必然要求?，F(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)、信息的收集、分析、處理和及時更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達的現(xiàn)代社會，從獲取和訂單處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化、物流信息處理的電子化、計算機化、信息傳遞的實時性、標準化，信息化滲透到物流的各個領(lǐng)域。大量的第三方物流企業(yè)依靠其信息優(yōu)勢進行無車運輸和物流設(shè)備的化運作。在一定意義上，現(xiàn)代物流的競爭已經(jīng)變成了物流信息的競爭。

后勤服務(wù)社會化

其中，第三方物流與物流中心的快速發(fā)展尤為突出。隨著社會分工的深化和市場需求的日益復雜，生產(chǎn)經(jīng)營對物流技術(shù)和物流管理提出了更高的要求。許多企業(yè)逐漸意識到依靠企業(yè)自身的力量無法在各個領(lǐng)域取得競爭優(yōu)勢。他們更傾向于采用資源外取的方式，即把本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交給的物流公司，或在內(nèi)部設(shè)立相對獨立的物流部門，而將有限的資源集中于自身的優(yōu)勢領(lǐng)域。根據(jù)美國東北大學1998年對500家制造業(yè)大公司的調(diào)查，有69%的貨主將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)，目前正在研究將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。物流化部門由于擁有人才、技術(shù)、信息等方面的優(yōu)勢，能夠采取更先進的物流技術(shù)和管理手段，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，實現(xiàn)物流合理化――產(chǎn)品從供方到需方全過程中，實現(xiàn)產(chǎn)品從供方到需方全過程，的時間，的時間。

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當前，中國已成為世界制造業(yè)投資的主要生產(chǎn)基地，生產(chǎn)的產(chǎn)品主要是外銷，同時兼營中國，這些企業(yè)所采用的加工形式大多是保稅形式，對這類企業(yè)我們稱之為加工貿(mào)易。目前，加工貿(mào)易企業(yè)進出口額已超過中國出口總額的一半以上，加工貿(mào)易企業(yè)的物流運作已成為中國物流實際運作中的一個重要課題，到底加工貿(mào)易企業(yè)的保稅物流有什么內(nèi)容？

這個題目內(nèi)容很豐富，在這里我們只能簡單地通過一些分析來描述一個輪廓。

首先，加工貿(mào)易企業(yè)的保稅物流包括哪些內(nèi)容？大體上講，加工貿(mào)易企業(yè)的保稅物流包含了有關(guān)務(wù)、儲運、保稅物流的策劃和管理三個方面的內(nèi)容，其核心內(nèi)容是保稅物流策劃與管理，所謂保稅物流策劃和管理是指實際保稅物流的策劃與管理，即針對加工貿(mào)易企業(yè)實際保稅物流運作模式的策劃和實施，關(guān)務(wù)是指實際保稅物流運作的策劃和實施，即海關(guān)備案、報關(guān)、報關(guān)、核銷、轉(zhuǎn)關(guān)、包裝運輸?shù)热齻€環(huán)節(jié)，缺少任何一個環(huán)節(jié)，您的企業(yè)的保稅物流一定不順暢。

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