TYPE-C TO DisplayPort     

顯示端口和USB都使用分組數(shù)據(jù)結構和使用內容嵌入的高速數(shù)據(jù)傳輸通道,允許相同的電路和連接器線傳輸?shù)幕A上(USB 3.1 Gen 2)數(shù)據(jù)的速度10 Gbps每通道或新的顯示端口1.3標準顯示接口數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣让客ǖ?.1 Gbps.使用DisplayPort Alt模式，USB Type-C連接器和電纜可以提供完整的顯示端口音頻/視頻能，驅動4K及更高分辨率的顯示器，高速USB (USB 3.1)數(shù)據(jù)和100瓦的電力在一根電纜上。DisplayPort Alt模式還可以驅動適配器，以支持現(xiàn)有的DisplayPort顯示器的巨大安裝基礎.

TYPE-C 在汽車制造商眼里

車正迅速成為有輪子的電腦，我們看到市場上有更多的汽車與USB Type-C和USB充電功能，以保持人們連接和充電在路上，IHS的一項市場預測預測，到2021年，汽車USB Type-C將增長7%；2019年寶馬X5是近的一個例子，它包括兩個USB c型端口，用于后方的乘客設備。其他汽車廠商增加了USB-C;他們的新車型包括奧迪、道奇、通用汽車、吉普、奔馳和日產(chǎn).

汽車制造商總是著眼于未來幾年，以啟動必要的創(chuàng)新，更好地為消費者服務。司機和乘客在路上越來越依賴充電設備，他們希望在汽車上有無縫充電的體驗，對于那些積極使用自己的設備玩游戲、看視頻或為司機查找方向的乘客來說，這一點尤其明顯——所有這些都可能很快耗盡電池。為這些活躍用戶提供有線充電選項被認為是“必須的”，并將在未來繼續(xù)有效.

TYPE-C USB推廣聯(lián)盟目前主導者

USB推廣聯(lián)盟目前主導者之一是Intel，他在2017年的時候做出了一個重大決定，把原來私有化的Thunderbolt協(xié)議公開給大家來使用（這貨技術雖好，但一個人影響有限而且收費老貴，大家就盡量不用，所以就老是推不開嘛，干脆就共享得了吧），這一利好政策的落地正是USB4.0中為關鍵的因素，做作業(yè)你說抄來得快還是自己寫一個快？就是我也會選擇抄，所以USB4.0“借鑒”了Intel成熟的Thunderbolt3協(xié)議，這樣技術定型及實現(xiàn)路徑就基本沒有阻力，協(xié)會成員們點個頭就通過了，跟Thunderbolt3不同，USB4.0沒有硬性規(guī)定廠家的線材需要通過認證（雖然你也可以去認證，和UL列名其實挺像的操作模式，我就是想告訴大家，我可以搞，你看還有證，就這么個意思而已），

type-c 演示了USB 3.2

Synopsys這次演示的USB 3.2基于HAPS-80 FPGA硬件原型平臺，單通道帶寬為10Gbps，雙通道則可以達到USB 3.2所需的20Gbps。HAPS平臺通過PCI-E連接PC，并作為大容量存儲設備。

在這次演示中，USB 3.2跑出了1.6GB/s的成績，尚未達到標準的值，還有發(fā)揮的潛力；另外，值得一提的是，USB 3.2將采用Type-C接口，目前依然流行的Type-A接口將會在USB 3.2時代徹底被拋棄.