自動(dòng)駕駛底盤(pán)

自動(dòng)駕駛底盤(pán)貨運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)封閉、速度慢，不考慮人工駕駛模式和舒適性，可以避免很多目前載人現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法解決的問(wèn)題。而在貨運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的降落，就可以拉動(dòng)和測(cè)試后續(xù)的技術(shù)環(huán)節(jié)、傳感元件等，推動(dòng)載人自動(dòng)駕駛車(chē)的發(fā)展。

此時(shí)，他發(fā)現(xiàn)，為載貨的自駕車(chē)提供線(xiàn)控底盤(pán)可能是未來(lái)一個(gè)不錯(cuò)的業(yè)務(wù)，這樣既能解決行業(yè)的痛點(diǎn)，又能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。

在電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部，我公司帶領(lǐng)核心技術(shù)人員孵化了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，即新成立的e-Car，為自動(dòng)駕駛算法公司提供制造服務(wù)。這是一家新公司，總部和研發(fā)中心位于上海，依托自己在安徽宣城的制造基地，生產(chǎn)線(xiàn)控底盤(pán)。

無(wú)人駕駛系統(tǒng)的運(yùn)用

人們普遍認(rèn)為，無(wú)人駕駛系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)將徹底改變未來(lái)人類(lèi)的生活方式和未來(lái)軍事的作戰(zhàn)形式，是汽車(chē)工業(yè)和軍事裝備發(fā)展的重要增量產(chǎn)業(yè)。在無(wú)人飛行器的諸多關(guān)鍵技術(shù)中，全線(xiàn)控制底盤(pán)及其控制技術(shù)是民用或軍事無(wú)人機(jī)大規(guī)模工業(yè)應(yīng)用中“頸部干擾”的核心技術(shù)之一。

對(duì)于代替人工任務(wù)的專(zhuān)用無(wú)人車(chē)，由于完全省略了人的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，必須采用全線(xiàn)控制底盤(pán)技術(shù)。總的來(lái)說(shuō)，全線(xiàn)控制底盤(pán)的成本占到整個(gè)無(wú)人機(jī)成本的三分之一以上，是無(wú)人飛行器零部件中復(fù)雜的核心部件。

過(guò)去，由于缺乏整車(chē)規(guī)格、量產(chǎn)的整車(chē)控制底盤(pán)產(chǎn)品，一些企業(yè)往往利用現(xiàn)有底盤(pán)進(jìn)行線(xiàn)裝改裝，用于無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)。它們面臨著協(xié)議不開(kāi)放、轉(zhuǎn)換成本高、控制精度低、系統(tǒng)可靠性差、模塊化通用性差等問(wèn)題。無(wú)人飛行器的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用難以支撐。

無(wú)人駕駛系統(tǒng)的作用

無(wú)人駕駛系統(tǒng)正成為汽車(chē)制造商、零部件巨頭和自主駕駛初創(chuàng)企業(yè)的目標(biāo)之一。競(jìng)爭(zhēng)的背后將是車(chē)輛通用底盤(pán)模塊化、車(chē)身定制設(shè)計(jì)，以及其成本控制能力。

去年，豐田發(fā)布了一個(gè)名為e-palete的模塊化移動(dòng)旅行平臺(tái)，可以為各種目的進(jìn)行定制，比如酒店、餐車(chē)和移動(dòng)醫(yī)院。

此外，e-palete還可以提供一些便捷的設(shè)計(jì)服務(wù)，無(wú)論是配色，還是地板、內(nèi)飾、座椅等，都可以完全定制設(shè)計(jì)。

載客方面，車(chē)廂可同時(shí)容納4名輪椅乘客和7名站立乘客（如果乘客同時(shí)站立，則可容納包括操作員在內(nèi)的20人）。