發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部?jī)艋幚泶胧?

正曲軸箱通氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃?xì)怏w）再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，使其再次燃燒，改變了過(guò)去將其直接排入大氣所造成的污染。

排氣再循環(huán)設(shè)計(jì)：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口用控制閥與進(jìn)氣歧管相連接，使排出的氣體經(jīng)過(guò)再次循環(huán)，以降低氮氧化物的排放量。

蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：將化油器浮子室中的蒸發(fā)汽引入進(jìn)氣系統(tǒng)，而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲(chǔ)存系統(tǒng)，可大大減少污染物的排放。

柴油車(chē)尾氣凈化器結(jié)構(gòu)是涂上催化劑的金屬蜂窩載體，可靠性比較高，因此，得到廣泛運(yùn)用。

另外，柴油車(chē)尾氣凈化器產(chǎn)品特點(diǎn)比較明顯，其核心部分是催化劑，必須使用帶有排氣氧傳感器閉環(huán)控制的電控燃油噴射系統(tǒng)，還能夠使催化劑起三元凈化作用，特別是尾氣凈化器的使用應(yīng)該建立在機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)充分發(fā)揮作用和元鉛廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，還可以根據(jù)不同車(chē)型進(jìn)行匹配，既要達(dá)到凈化效果，又要保證其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。因此，藥盒內(nèi)只需有適量的催化劑，空氣凈化裝置就可以有效的催化氧化避難硐室的CO、、氫氣等氣體。

大家對(duì)于柴油車(chē)尾氣凈化器產(chǎn)品特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，您應(yīng)該了解清楚了吧？如果汽車(chē)尾氣中co的排放量過(guò)高的話，不能只單靠汽車(chē)尾氣凈化器，應(yīng)該進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S修和調(diào)校，主要以空燃的方式來(lái)進(jìn)行調(diào)校。該產(chǎn)品特點(diǎn)比較明顯，能夠?qū)⑵?chē)廢氣的能夠在的CO、HC和NO轉(zhuǎn)變成無(wú)的CO2、H2O和N2，應(yīng)用范圍十分廣泛，更有多種型號(hào)規(guī)格的柴油車(chē)尾氣凈化器類型任我們選擇，我們一定要根據(jù)實(shí)際需求開(kāi)進(jìn)行柴油車(chē)尾氣凈化器的選擇。

尾氣凈化器一般結(jié)構(gòu)是涂有催化劑的金屬蜂窩載體。工作原理是當(dāng)高溫尾氣通過(guò)凈化器時(shí)，HC,CO 和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為無(wú)毒的水和二氧化碳。尾氣凈化器采用原裝進(jìn)口芯體，凈化，使用壽命長(zhǎng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)同等壽命，只需在發(fā)動(dòng)機(jī)大修后或 12000 工作小時(shí)后更換。但隨尾氣含氧量的大大提高，常規(guī)的元催化劑能控制CO、HC的排放，卻幾乎無(wú)法控制NOx。

大家對(duì)于汽車(chē)尾氣凈化器的主要作用，您了解清楚了嗎？隨著汽車(chē)數(shù)量的增多，汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境會(huì)造成較大的影響，安裝汽車(chē)尾氣凈化器可以有效減少?gòu)U氣的排放，可以有效的保護(hù)環(huán)境。

在過(guò)去數(shù)十年中的技術(shù)發(fā)展中，汽車(chē)制造廠使用了許多不同的方式來(lái)降低排放污染，例如排氣循環(huán)、燃料箱油氣回收及引擎電子控制系統(tǒng)等，但觸媒轉(zhuǎn)化器一直是降低有害廢氣排放的方法。在觸媒轉(zhuǎn)化器的化學(xué)反應(yīng)中，原子產(chǎn)生各種不同的過(guò)渡反應(yīng)，使整體反應(yīng)活化能降低，進(jìn)而提高廢氣轉(zhuǎn)化成一般無(wú)害氣體的反應(yīng)機(jī)率，而觸媒本身在化學(xué)反應(yīng)后仍然保持原來(lái)的狀態(tài)，這是觸媒轉(zhuǎn)化器和傳統(tǒng)排煙過(guò)濾器的差異。將不同的凈化過(guò)程有機(jī)結(jié)合起來(lái)如等離子體-微波催化三效催化凈化-低溫等離子體有效結(jié)合。