對(duì)于部分車(chē)企及電池廠商而言，回收電池也是一個(gè)負(fù)擔(dān)。在高昂的人力成本及技術(shù)成本下，部分回收量較小的企業(yè)都是“貼錢(qián)”回收，車(chē)企去回收電池更多靠的是“良心”。此外，“黑色市場(chǎng)”渠道的存在，也增加了正規(guī)企業(yè)回收電池的成本。在中間商層層盤(pán)剝后，原本可以盈利的廢舊電池甚至無(wú)法做到保持成本。

    動(dòng)力電池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用，但目前動(dòng)力電池報(bào)廢處理方式仍以拆解回收為主?；厥談?dòng)力電池庫(kù)存

    長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池并沒(méi)形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這也就導(dǎo)致動(dòng)力電池從開(kāi)始的鉛酸電池，到后來(lái)的鎳鎘電池、鎳氫電池，再到當(dāng)下的三元鋰電池，品類(lèi)繁多，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)、電池模組鏈接方式和組裝工藝等各不相同，如何將這些標(biāo)準(zhǔn)不一，技術(shù)結(jié)構(gòu)各異的電池整理統(tǒng)一不是一件簡(jiǎn)單的事情。

    再加上目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收也沒(méi)有明確的定價(jià)機(jī)制，很多不正規(guī)的市場(chǎng)都采取競(jìng)價(jià)的方式回收電池，很多報(bào)廢車(chē)都流向了小作坊和二手車(chē)市場(chǎng)，電池能通過(guò)正規(guī)渠道流到電池回收企業(yè)手中的并沒(méi)有多少?；厥談?dòng)力電池庫(kù)存

    一些動(dòng)力電池廠和新能源汽車(chē)廠的廢舊電池甚至免費(fèi)給到動(dòng)力電池回收企業(yè)。“當(dāng)時(shí)動(dòng)力電池企業(yè)的數(shù)量不多，動(dòng)力電池廠和主機(jī)廠也還沒(méi)有建立相關(guān)的回收體系，這些廢舊電池對(duì)它們來(lái)說(shuō)沒(méi)有用，當(dāng)做廢品來(lái)處理。

    ”一位從事動(dòng)力電池行業(yè)的人士李偉（化名）表示。目前，隨著動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量增多，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，如何找到“貨源”成為很多企業(yè)的煩惱。大概從2018年左右開(kāi)始，回收電池的價(jià)格開(kāi)始變高。同時(shí)，動(dòng)力電池廠和部分整車(chē)廠開(kāi)始建立回收體系。

    建立健全動(dòng)力鋰電池回收體系，鼓勵(lì)項(xiàng)目。2017年2月初，科技部聯(lián)合發(fā)布《有關(guān)加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指揮意見(jiàn)》。明確表示：聚焦津， 京， 冀， 長(zhǎng)三角、珠三角等新能源汽車(chē)發(fā)展集聚區(qū)，支持建立普適性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好的循環(huán)利用模式，開(kāi)展使用；電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力鋰電池加工公司負(fù)責(zé)建立廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)，利用售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對(duì)廢舊電池進(jìn)行回收，統(tǒng)計(jì)并公布回收信息，確保廢舊電池的規(guī)范回收和安全處置；車(chē)企應(yīng)實(shí)施電池溯源信息管理，跟蹤記錄動(dòng)力鋰電池回收情況?；厥談?dòng)力電池庫(kù)存