LNG供應(yīng)鏈碳排放量和抵消責(zé)任還未解決

盡管是一個(gè)減排的有效手段，但碳中和LNG交易市場(chǎng)也有缺陷，那就是關(guān)于LNG供應(yīng)鏈碳排放量和抵消責(zé)任還未解決。例如，歐盟和韓國(guó)目前的碳排放交易系統(tǒng)僅停留在國(guó)家層面，整個(gè)供應(yīng)鏈中的排放被忽視。因此，缺乏標(biāo)準(zhǔn)的做法實(shí)際上阻礙了買賣雙方進(jìn)行碳中和的LNG的交易。 近的研究統(tǒng)計(jì)，17萬立方米的LNG貨物在其總生命周期內(nèi)的平均碳排放量約為25萬噸二氧化碳當(dāng)量。抵消每噸二氧化碳當(dāng)量的碳排放成本在7美元至10美元之間，具體取決于LNG產(chǎn)地，所用船舶的類型和天然氣的終用途。也就是說，每17萬立方米LNG貨物的抵消成本為150-200萬美元，相當(dāng)于每MMBtu 0.5-0.8美元。

有一些液化工廠液化的LNG溫度非常低,卸車進(jìn)儲(chǔ)罐后達(dá)

一般我需要的液體的溫度是越低越好，為什么需要對(duì)液體增溫呢？ 答：有一些液化工廠液化的LNG溫度非常低，卸車進(jìn)儲(chǔ)罐后達(dá)-152℃,加注到汽車的氣瓶中，汽車在使用時(shí)，由于汽車汽化器比較小，汽化量不足以汽化非常低的LNG液體，汽化后有可能造成溫度非常低，或有一些殘液，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，耗氣量大大增加。預(yù)先對(duì)儲(chǔ)罐內(nèi)的液體進(jìn)行增溫后，就會(huì)解決這些問題。

LNG氣化站的發(fā)展現(xiàn)狀

LNG氣化站的發(fā)展現(xiàn)狀 LNG已成為目前無法使用管輸天然氣供氣城市的主要?dú)庠椿蜻^渡氣源，也是許多使用管輸天然氣供氣城市的補(bǔ)充氣源或調(diào)峰氣源。LNG氣化站是一個(gè)接收、儲(chǔ)存和分配LNG站，也是城鎮(zhèn)或燃?xì)馄髽I(yè)把LNG從生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)往用戶的中間調(diào)節(jié)場(chǎng)所。LNG氣化站憑借其建設(shè)周期短以及能迅速滿足用氣市場(chǎng)需求的優(yōu)勢(shì)，已逐漸在我國(guó)東南沿海眾多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、能源緊缺的中小城市建成，成為供氣設(shè)施或管輸天然氣到達(dá)前的過渡供氣設(shè)施。 2001年，建成了我國(guó)座生產(chǎn)型的LNG裝置，淄博LNG氣化站同時(shí)建成投產(chǎn)，揭開了中國(guó)LNG供氣的序幕。目前國(guó)內(nèi)已建成使用的LNG氣化站逾30座。隨著新疆LNG廠于2004年投產(chǎn)，以及廣東沿海LNG接收終端的建成投產(chǎn)，LNG供應(yīng)在我國(guó)將形成南、中、西的供應(yīng)格局。加之LNG氣化工程的關(guān)鍵設(shè)備如低溫儲(chǔ)罐、氣化器、低溫閥門及運(yùn)輸設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化，可以預(yù)見，在未來若干年我國(guó)將會(huì)迎來LNG氣化站建設(shè)的高峰。 截止2012年12月28日，全國(guó)在役、在建和規(guī)劃中的站總數(shù)約略超過663座。這些站的液態(tài)LNG儲(chǔ)存規(guī)模的區(qū)間從50立方米至5000立方米不等，其中常見的站規(guī)模位于200-500立方米之間。從站的宏觀分布位置來看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)的整體水平是該地區(qū)LNG站數(shù)量的首要取決因素：中國(guó)經(jīng)濟(jì)的廣東省和浙江省的LNG站數(shù)量排名分別位居各省區(qū)的和第二位。