汽車(chē)鋼板彈簧定制生產(chǎn)廠家在汽車(chē)行駛過(guò)程中承受各種應(yīng)力的作用，其中以反復(fù)彎曲應(yīng)力為主，絕大多數(shù)是疲勞破壞。所以要求彈簧鋼應(yīng)有高的彈性極限以及彈性減退抗力好，較高的屈強(qiáng)比，為防止在交變應(yīng)力下發(fā)生疲勞和斷裂，彈簧應(yīng)具有高的疲勞強(qiáng)度和耐蝕等性能。汽車(chē)鋼板彈簧一般制作強(qiáng)度高、塑性好的重要零部件，氮化處理后制作特殊性能要求的重要零件，如軸類(lèi)、齒輪、緊固件等；在低溫回火或等溫回火后可作超高強(qiáng)度鋼使用。

28MnSiB、30SiMnB鋼在正常的成分范圍，可以水淬。 但是鋼中的成分偏析現(xiàn)象還相當(dāng)嚴(yán)重，所以28MnSiB、30SiMnB等低碳彈簧鋼，由于碳偏析，就很難保證每塊板簧 的含碳量均在其標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)，如超差就會(huì)影響到板簧的性能，甚至出現(xiàn)開(kāi)裂。因此用含碳量較低的28MnSiB、 30SiMnB等低碳彈簧鋼代替55SiMnVB鋼是不行的。且力學(xué)性能也滿(mǎn)足不了要求。因此，尋找55SiMnVB鋼的代用 材料和一種沒(méi)有污染、不著火、適于各種彈簧鋼過(guò)冷奧氏體轉(zhuǎn)變特性，同時(shí)又能增加彈簧的實(shí)際淬透的臨界厚度的冷 卻介質(zhì)是當(dāng)務(wù)之急。

汽車(chē)鋼板彈簧發(fā)生移位故障及安全隱患故障原因有:

1.u形螺栓和螺母松動(dòng)或螺紋損壞導(dǎo)致跳閘。如果螺紋損壞，更換新的；如果螺栓松動(dòng)，按照規(guī)定的扭矩?cái)Q緊。

2.如果鋼板彈簧的U型螺栓完好，用錘子敲擊鋼板彈簧端部時(shí)，出現(xiàn)移動(dòng)現(xiàn)象，說(shuō)明中心螺栓斷裂，此時(shí)應(yīng)更換螺栓。

使用汽車(chē)鋼板彈簧有6個(gè)注意事項(xiàng):

1.避免長(zhǎng)到短。七拱八彎的如果拼接在一起，會(huì)承受不均勻的壓力，降低裝配的強(qiáng)度。

2.避免嚴(yán)重過(guò)載和偏載。壓力不均。板簧的外傾角減小，彈性減弱。

3.避免緊急制動(dòng)。特別是滿(mǎn)載時(shí)，可以提前處理，避免因緊急制動(dòng)板簧彎曲應(yīng)力過(guò)大而斷裂損壞。

4.避免硬撞。不平路面不允許高速行駛。切記忽略小坑，遇到大坑閉上眼睛，遇到坑不減速，撞過(guò)障礙物，很容易斷筘或中栓。

5.避免。特別是在不平路面上行駛時(shí)，會(huì)增加鋼板彈簧的變形幅度和變形次數(shù)，促進(jìn)彎曲應(yīng)力和疲勞的增加。

6.避免轉(zhuǎn)彎過(guò)快。轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輛產(chǎn)生離心力，增加了外板簧的載荷。轉(zhuǎn)彎越急，載荷越大，對(duì)它的損傷越大。