根據道路面層的厚度以及基層的類型，確定道路緣石上層普通混凝土、下層多孔混凝土的厚度，并根據當地暴雨強度及使用過程中的疏通條件綜合考慮孔涵的數量及尺寸。

立模并拌和好普通混凝土、多孔混凝土待用，按要求的厚度在模具內先澆筑路緣石的普通混凝土層，隨后按要求的厚度在模具內澆筑多孔混凝土層，多孔混凝土層按要求設置孔涵。

路緣石的養(yǎng)護及其余要求同現有路緣石預制。路緣石的力學性能應滿足混凝土路緣石規(guī)范 中的相關要求。

汽車如果在這些部位撞在護欄上,就會繼續(xù)向外側偏行,進而撞到防撞墻橋頭立面上,造成嚴重事故。

如果防撞墻與護欄之間相互連接,汽車撞在護欄上就會被護欄擋回車道,不致正向撞擊防撞墻橋頭立面,減少事故損失。

因而此處防撞墻與護欄之間的適當連接是非常重要的,值得重視。

綜上所述,路緣石和護欄在高速公路上的作用的確值得深入研究與探討。

由于高速公路是服務于高速行駛的車輛,因而其通暢和安全就顯得尤為重要。

許多工程建了一個段時間后地面以上部分是不存在較大的濕度，不存在過多的水分，之所以使路沿石長期保持大的溫差就是上面分析的那樣，石頭中水分在里面形成了化學循環(huán)，

即使五蓮花路沿石、芝麻灰路沿石背部的水分以及潮氣破壞了石頭的結構，這些水分在沒跑掉時地上的水又沿著石縫和松軟部位跑入石頭內部，這樣循環(huán)使得水長時間作在里面發(fā)生作用，

如若不正確的維護，也會導致路沿石的透氣性下降，不出問題那真是不可能的。