當(dāng)CFM設(shè)計(jì)用于737NG 的-7B發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，未來的日常維護(hù)是工程師考慮的主要因素之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的各個(gè)階段使用的數(shù)字產(chǎn)品定義工具有助于縮短開發(fā)的定義周期時(shí)間，并且臺(tái) -7B 發(fā)動(dòng)機(jī)的投產(chǎn)速度比業(yè)內(nèi)以往任何時(shí)候都要快。隨著先進(jìn)的CATIA數(shù)值系統(tǒng)設(shè)計(jì)的實(shí)施，該發(fā)動(dòng)機(jī)成為所有發(fā)動(dòng)機(jī)和安裝級(jí)別使用全數(shù)字模型開發(fā)的個(gè)動(dòng)力裝置。五十鈴4JG1大修包銷售服務(wù)熱線。

      所有這些高科技輔助技計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)都大大提高了可接近性，以及優(yōu)化了拆卸和安裝包絡(luò)，這取得了顯著成效。航線可更換件（LRU）的更換時(shí)間減少了多達(dá) 80%（與CFM56-3 發(fā)動(dòng)機(jī)相比），而整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更換現(xiàn)在可以在四小時(shí)內(nèi)完成 - 這是行業(yè)記錄。在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)壽命周期內(nèi)，CFM56 TI構(gòu)型可為運(yùn)營(yíng)者提供高達(dá) 1% 的更好的燃油消耗，這轉(zhuǎn)化為更好的燃油燃燒，和通過提供相當(dāng)于 15 - 20°C 的額外的排氣溫度（EGT）裕度來達(dá)到更長(zhǎng)的在翼時(shí)間。通過增強(qiáng)耐用性，維護(hù)成本（取決于推力值）降低 5% 到 15%。五十鈴4JG1大修包銷售服務(wù)熱線。

        排氣凸輪軸，它磨損嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增大，無(wú)法修復(fù)，必須換新；液壓挺柱，它損壞后，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)一直有“噠噠”的異響，汽修師傅換了一部分損壞的液壓挺柱；曲軸以及軸瓦，由于潤(rùn)滑原因，導(dǎo)致磨損嚴(yán)重，必須更換；發(fā)動(dòng)機(jī)缸體修復(fù)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)組裝好，小編暫時(shí)找不到圖片，找到后就寫出來。五十鈴4JG1大修包銷售服務(wù)熱線。

       但是因?yàn)樵谵D(zhuǎn)讓協(xié)議上，德國(guó)寶馬不允許隆鑫將這款機(jī)器應(yīng)用于拉力車型，以避免與F650GS發(fā)生沖突，無(wú)奈隆鑫只好將這款機(jī)器用在了無(wú)極650R這款街車上面。也不能出口到歐洲市場(chǎng)，避免和寶馬形成競(jìng)爭(zhēng)。并且寶馬還拒絕提供電噴系統(tǒng)，條件相當(dāng)嚴(yán)苛，這也是沒辦法，沒有核心科技只能被人，這方面的例子太多了。五十鈴4JG1大修包銷售服務(wù)熱線。

        更換變速器內(nèi)部主要零部件。齒輪、齒輪油泵、軸承、密封圈、鎖銷等等。大梁大修是出現(xiàn)碰撞或年久發(fā)生斷裂時(shí)才需要大修，一般都需要上大梁校正臺(tái)，進(jìn)行大梁校正。冷車啟動(dòng)后做一段熱車的過程,待水溫有變化后再開始行駛,一般在5分鐘左右就可以了。五十鈴4JG1大修包銷售服務(wù)熱線。

        必須按車型的載重規(guī)定載重，不要超過規(guī)定載重量的70%為好。盡量避免急加油、急剎車。因?yàn)榧眲x車對(duì)新的發(fā)動(dòng)機(jī)沖擊損傷很大，特別是在急加油的情況下會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)各新配件的磨合，直接影響配件之間的配合間隙。行車中應(yīng)提前處理情況突發(fā)情況,要減速行駛保持勻速行駛。時(shí)速保持在50-80公里小時(shí)，但也不要長(zhǎng)期低速行駛,行駛中要注意擋位的變化,不要長(zhǎng)期固定在一個(gè)擋位行駛。五十鈴4JG1大修包銷售服務(wù)熱線。