二是原有庫(kù)存的消化將影響到當(dāng)期庫(kù)存的表現(xiàn)。由于今年需求延遲時(shí)間較長(zhǎng)，而供給又維持較高水平，除了部分制造企業(yè)的終端庫(kù)存相對(duì)較高，還有一些建筑企業(yè)也在3月份加大了備貨。這些庫(kù)存都有一定的消化周期，會(huì)在一定程度上影響新資源的消費(fèi)?！　∪莾?nèi)需釋放未必兌現(xiàn)利好預(yù)期。從中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)發(fā)布的鋼鐵行業(yè)PMI（采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)）來(lái)看，3月份，國(guó)內(nèi)鋼材需求有所恢復(fù)。新訂單指數(shù)為38.5%，環(huán)比上升5.8個(gè)百分點(diǎn)。由于國(guó)外疫情快速蔓延，外部鋼材需求減少，新出口訂單指數(shù)較2月份下降15.2個(gè)百分點(diǎn)至27.3%，拖累了整體需求。　　后，供給逐步回升將遏制價(jià)格反彈。受廢鋼價(jià)格下跌及螺紋鋼價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺等因素影響，3月中下旬鋼材產(chǎn)量快速回升。疊加部分前期停產(chǎn)檢修的設(shè)備恢復(fù)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)后期鋼材庫(kù)存消化壓力將不斷加大?！　】傊瑖?guó)外疫情蔓延帶來(lái)的諸多壓力將接踵而至，后市不容樂(lè)觀。在此情形下，鋼廠應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自律，嚴(yán)格控制生產(chǎn)節(jié)奏，尤其要抓住國(guó)內(nèi)需求釋放時(shí)機(jī)加快去庫(kù)存，以緩解當(dāng)前鋼材庫(kù)存總量較大的壓力，維護(hù)市場(chǎng)穩(wěn)定健康運(yùn)行。

向前追溯，其實(shí)在2018年末的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，中央就已經(jīng)提出，加大制造業(yè)技術(shù)改造和設(shè)備更新，加快5G商用步伐，加工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)還提出，加大城際交通、物流、市政基礎(chǔ)設(shè)施等投資力度，補(bǔ)齊農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)短板等傳統(tǒng)補(bǔ)短板領(lǐng)域。”

　　新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，指發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，按照其用鋼強(qiáng)度來(lái)排序，包括城際高速鐵路和城際軌道交通、特高壓、新能源汽車充電樁、5G、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及人工智能。

　　與此同時(shí)，多省市密集公布了2020年重大項(xiàng)目投資計(jì)劃，據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》統(tǒng)計(jì)，截至3月10日，有25個(gè)省區(qū)市公布了未來(lái)的投資規(guī)劃，2.2萬(wàn)個(gè)項(xiàng)目總投資額達(dá)49.6萬(wàn)億元，其中2020年度計(jì)劃投資總規(guī)模7.6萬(wàn)億元?！靶禄ā闭急仍?0%左右。

　以粗鋼口徑計(jì)算，2019年，我國(guó)凈出口粗鋼5229萬(wàn)噸，占全年產(chǎn)量的5.2%。從大的出口類別看，我國(guó)鋼材出口以板材為主。根據(jù)的數(shù)據(jù)，2019年，國(guó)內(nèi)共出口板材3848萬(wàn)噸，在鋼材出口中占比高達(dá)60%。此外，棒材占15%，管材占14%，角型材占5%。將板材出口細(xì)分，出口量較大的板材主要有鍍層板（32%）、中厚寬鋼帶（23%）、涂層板（17%）及中板（14%）等。從地區(qū)分布看，我國(guó)出口的鋼材主要流向東南亞和非洲，很大比例流向韓國(guó)，而歐美和大洋洲占比僅10%。

　　對(duì)比2019年的產(chǎn)量及出口數(shù)據(jù)，粗鋼口徑的鋼材出口量占總產(chǎn)量的比重約為7%。出口量板材，其出口占比達(dá)到10.9%。其中，熱軋卷板作為板材的一種，出口占比約為3.8%；螺紋鋼出口占比較低，僅為2.1%。很顯然，海外疫情發(fā)酵對(duì)于熱卷、冷卷等板材的需求沖擊顯著大于螺紋鋼等建筑鋼材。

　汽車行業(yè)受影響嚴(yán)重，全年鋼材消費(fèi)可能下滑。疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響主要表現(xiàn)在生產(chǎn)端和消費(fèi)端。短期來(lái)看，疫情導(dǎo)致主機(jī)廠、配套的零部件供應(yīng)商均延遲復(fù)工，汽車產(chǎn)量下降。從消費(fèi)端看，銷量下滑難以避免。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1月、2月份汽車產(chǎn)銷量分別完成204.8萬(wàn)輛、223.8萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.8%、42%。長(zhǎng)期來(lái)看，疫情解除后原有需求會(huì)逐步釋放，還將引發(fā)部分無(wú)車家庭的購(gòu)買欲望。2月16日，《求是》雜志發(fā)表的的重要文章提到，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。隨即及地方政府出臺(tái)了一系列政策，為行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和市場(chǎng)創(chuàng)造條件。但由于湖北省是我國(guó)重要的汽車零部件和整車生產(chǎn)區(qū)域，周邊廣東、上海、重慶等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)區(qū)域受疫情影響也較重，致使汽車工業(yè)發(fā)展放緩，將直接影響全國(guó)乃至全球汽車行業(yè)的走勢(shì)和產(chǎn)量。綜合來(lái)看，全年汽車產(chǎn)量下滑態(tài)勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，鋼材消費(fèi)也將隨之下降。