鐵路保價運輸辦理的快運貨

鐵路保價運輸辦理的快運貨按其聲明價格的1%核收。保價、保險費以角為單位，不足一角的尾數(shù)按四舍五入處理。 運貨物按保價、保險運輸時，可分伯聲明價格，也可按一批全部件數(shù)聲明價格。按一批辦理時，不得只保其中一部分。經(jīng)營人可以檢查其聲明價格與實際價格是否相符，如拒絕檢查，經(jīng)營人可以拒絕按保價、保險運輸承運。

按照規(guī)定辦事

物流公司都是有其固定合作的老客戶的，老客戶發(fā)貨時可能也因為很熟了，所以有的時候也沒完全根據(jù)流程辦事，雖然說這樣一方面能夠保持與老客戶之間的粘性，讓老客戶覺得他們在我們這里是不同的。但是另一方面，這樣非常容易引起問題。一旦發(fā)錯貨，根本評判不出是誰的過失，解決了還好，萬一很難搞企業(yè)的聲譽會受到非常大的影響。所以一定要嚴格按照規(guī)定辦事，確定好提貨單，開始卸貨時也要注意理清貨物，分門別類擺放。一方面能讓客戶快速提貨，體現(xiàn)我們的專業(yè)性；另一方面也能自己及時發(fā)現(xiàn)錯誤，盡可能地減少損失。

所以無論你是處于物流過程中的哪一環(huán)，都是非常重要的，為了企業(yè)和行業(yè)的共同利益，我們更應(yīng)該齊心協(xié)力，按照規(guī)定辦事，共同維持我們行業(yè)的良性發(fā)展。

大件物流因其“不可解體、超長、超高、超重”的特點

大件物流因其“不可解體、超長、超高、超高、超重”的特點，容易被非專業(yè)人士誤判為超限超載而成為被公路治超的整治對象; 　　其次，國內(nèi)許多道路、橋涵、隧道的承載設(shè)計標準和建設(shè)等級較低，沒有專用大件運輸通道，難以承載大件運輸通過，使得運輸中伴隨著過程風險，因此各種管理部門會人為地提高對大件運輸破壞性和風險的預(yù)期，加重了對大件運輸?shù)恼呦拗? 　　第三，大件運輸受益方(包括供/需企業(yè)和地方政府)往往僅限于始發(fā)/到達兩端，而途經(jīng)區(qū)域地方政府及管理部門則承擔著無收益的過程風險，責權(quán)利不統(tǒng)一導(dǎo)致途經(jīng)區(qū)域管理部門更傾向嚴格管理; 　　第四，相關(guān)專業(yè)管理部門存在懶政思維，至今尚未有大件運輸頂層設(shè)計和國家標準，結(jié)果各種規(guī)范相近行業(yè)的法律、法規(guī)、標準和辦法綜合作用后，導(dǎo)致大件運輸車輛全行業(yè)無法拿到合法牌照，而強勁的市場需求和大額物流價格又使得物流企業(yè)冒險上路成為常態(tài)，風險反而加大，也就進一步促使各方管理部門加大監(jiān)管力度和準入門檻，循環(huán); 　　第五，由于沒有國家標準規(guī)范和頂層設(shè)計的管理機制，加上大件運輸本身具有巨大的市場利益，容易使得呈現(xiàn)管理部門末端崗位或?qū)ぷ?，?lián)手行業(yè)“”欺行霸市，據(jù)專業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，高達90%的大件運輸項目均過手“”，這個灰色利益鏈條極大地破壞了行業(yè)正常運行，人為抬高大件運輸?shù)男袠I(yè)成本、降低服務(wù)質(zhì)量。

高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了運營模式的兩個重大突破

　高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了運營模式的兩個重大突破。是將個別化的需求與個別化的供給可以低成本精準地對接，并利用互聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)對接的規(guī)?；?第二是將傳統(tǒng)供應(yīng)鏈一個收入源的理念擴展為從供應(yīng)商、制造商、第三方物流、批發(fā)商、零售商、、消費者乃至政府資源的多個潛在收入源，低價精準實現(xiàn)了“羊毛出在豬身上”的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)邏輯。 　　大數(shù)據(jù)是提高大件運輸多頭管理間協(xié)同管理便利的工具之一。大數(shù)據(jù)的目的是把分布在大件運輸全過程涉及各區(qū)域、各行業(yè)、各節(jié)點的非結(jié)構(gòu)化或半結(jié)構(gòu)化且含有意義的數(shù)據(jù)，依托云計算進行專業(yè)化處理，實現(xiàn)深度數(shù)據(jù)挖掘。