不同的循環(huán)制度得到的循環(huán)次數(shù)是截然不同的，比如以上其它的條件不變,僅僅把4.2V的恒壓電壓改為4.1V的恒壓電壓對同一個型號的電池進行循環(huán)壽命測試，這樣這個電池就已經(jīng)不是深充方式了，之后測試得到循環(huán)壽命次數(shù)可以提高近60%。那么如果把截止電壓提高到3.9V進行測試，其循環(huán)次數(shù)應該可以增加數(shù)倍。

    這個關(guān)于循環(huán)充放電一次就少一次壽命的說法，我們要注意的是，鋰電池的充電周期的定義：一個充電周期指的是鋰電池的所有電量由滿用到空，再由空充電到滿的過程。而這并不等同于充電一次。另外大家在談論循環(huán)次數(shù)的時候不能忽視循環(huán)的條件，拋開規(guī)則談論循環(huán)次數(shù)是沒有任何意義的，因為循環(huán)次數(shù)是檢測電池壽命的手段，而不是目的!

    我國已經(jīng)成很大的新能源汽車市場， TrendForce 集邦科技旗下研究品牌拓墣產(chǎn)業(yè)研究所新的研究顯示，今年 1 至 9 月，我國新能源汽車銷量接近 35 萬輛，已經(jīng)超過 2015 年全年總量，預計 2016 年中國新能源汽車銷量將挑戰(zhàn) 55 萬輛。

    繁華的新能源車市下，動力電池市場需求不斷攀升。同時，受限于動力電池的使用壽命，未來報廢的動力電池數(shù)量也極為龐大。

    研究機構(gòu)預計，到 2020 年我國動力電池市場需求將達 125 Gwh，報廢量將達 32.2 Gwh，約 50 萬噸；到 2030 年，動力電池報廢量將達 101 Gwh，約 116 萬噸。汽車底盤模組電池回收電話

    《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》正式實施，媒體大肆宣揚動力電池退役潮即將到來的氛圍，而車企、電池廠，以及環(huán)保產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)則也紛紛高調(diào)布局，動力電池回收領域一時間人頭攢動，好不熱鬧。

      但在對動力電池的回收方式、政策法規(guī)，以及國內(nèi)外的具體探索案例后車東西發(fā)現(xiàn)，不管是從電動汽車的總保有量、電池的使用壽命，還是政策的完善度與經(jīng)濟效益等角度來說，動力電池回收行業(yè)的成熟度都還處于比較初級的階段，遠不如輿論里看上去的那么熱鬧和光鮮！汽車底盤模組電池回收電話