隨車吊平板運(yùn)輸車直臂吊是利用卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)鋼絲繩實(shí)現(xiàn)物體的提升以及吊臂的伸縮。但是折臂吊全部采用液壓驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)吊臂的伸縮以及升降。相對來說，折臂吊的工作原理較為復(fù)雜，但是其動(dòng)作的靈活度更高。無論是抬升物體還是移動(dòng)物體，與直臂吊相比，其用時(shí)更短。

隨車吊平板運(yùn)輸車直臂吊更加易于整車底盤的安裝，直臂吊載結(jié)構(gòu)上比較松散，有利于整車載荷的分布，吊重時(shí)候更有利于分散底盤的軸荷。而采用折臂吊，無論是中置還是后置，由于折臂吊全收時(shí)結(jié)構(gòu)上比較集中，中心容易集中在底盤的某一軸上，往往會(huì)造成某一橋的超負(fù)荷，不利于整車安裝。

隨車吊平板運(yùn)輸車直臂吊的工作半徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于折臂吊，這是因?yàn)橹北鄣醯牡跹b高度大于折臂吊，所以其工作半徑也是折臂吊的數(shù)倍。所以直臂吊更適合在戶外進(jìn)行吊裝作業(yè)，能夠起吊更高更遠(yuǎn)的物體。而折臂吊更適合在狹小空間吊裝貨物。直臂吊可以通過放長鋼絲繩的方式，擴(kuò)大工作縱深，尤其適用于深井這樣的特殊工況。而折疊臂對于工作縱深較深的工況則不易完成。

隨車吊平板運(yùn)輸車產(chǎn)生制動(dòng)不靈的主要原因有以下幾方

有時(shí)候，隨車吊平板運(yùn)輸車會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)故障，也就是制動(dòng)不靈。那么隨車吊平板運(yùn)輸車產(chǎn)生制動(dòng)不靈的主要原因有以下幾方面

1、貯氣瓶內(nèi)氣壓不足

2、制動(dòng)踏板行程過大

3、制動(dòng)總閥和制動(dòng)氣室的橡膠件損壞，漏氣，氣路阻塞

4、氣管路中管線或接頭漏氣

5、制動(dòng)調(diào)整臂故障，制動(dòng)分室推桿行程過長

6、制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓間隙過大，或摩擦片老化、、脫落，制動(dòng)蹄片上有油污，制動(dòng)蹄片脫落

可采取以下辦法判斷：

1、隨車吊平板運(yùn)輸車發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)6分鐘左右，觀察貯氣瓶壓力，壓力應(yīng)為0.8MPa。如果是氣壓不足，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，氣壓也無明顯的下降，說明故障在空壓機(jī)上。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不踩制動(dòng)踏板，貯氣瓶內(nèi)氣壓也不升高，而發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，氣壓不斷下降，這種情況說明空氣壓縮機(jī)至控制閥之間的管路漏氣

(3)如果貯氣瓶內(nèi)氣壓達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，管路也不漏氣，踩下制動(dòng)踏板，氣壓下降很快，并能聽到漏氣的聲音，則是制動(dòng)總閥至各制動(dòng)分室的管路、閥件損壞漏氣

(4)如果高壓多功能系列自隨車吊平板運(yùn)輸車沒有漏氣聲，并且管路、閥件一切正常，應(yīng)檢查制動(dòng)踏板的自由行程，制動(dòng)鼓和摩擦片的間隙及損壞情況。

綜上所述,造成隨車吊平板運(yùn)輸車油路進(jìn)氣的原因可概括以下幾條

(1)高壓柴油泵柱塞筒定位螺釘松動(dòng)或墊圈損壞

(2)高壓柴油泵進(jìn)油管接頭松動(dòng)或安裝不正

(3)高壓柴油泵排除空氣管接頭(螺栓)松動(dòng)或墊圈損壞

(4)輸油泵以后各油管接頭松動(dòng),使管路不密閉而將空氣吸入

隨車吊平板運(yùn)輸車油路進(jìn)氣的判斷與排除　當(dāng)高壓柴油泵內(nèi)有空氣時(shí),應(yīng)查明進(jìn)氣處。并徹底排除。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),由不密閉處往外滲油,所以應(yīng)根據(jù)油跡查明不密閉處

隨車吊平板運(yùn)輸車長期停放的發(fā)動(dòng)機(jī),一般在起動(dòng)前應(yīng)排除高壓柴油泵內(nèi)的空氣。經(jīng)排氣后發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能起動(dòng),則說明空氣已進(jìn)入高壓油路。此時(shí)應(yīng)按下起動(dòng)按鈕時(shí)間稍長一些并突然加大油門,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),如此連續(xù)起動(dòng)幾次,便可排除高壓油路內(nèi)的空氣,使發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。