考慮到地鐵作為城市公共交通的服務屬性，無論科技如何發(fā)展，對于面向乘客的地鐵閘機，必然也需要兼容傳統(tǒng)單程票卡、一卡通、二維碼、NFC等多種支付方式。

因此，在相當長一段時期內(nèi)，地鐵閘機只會功能越來越，而不會消失。此為趨勢之一。

隨著實體票卡使用量逐漸減少，地鐵閘機可以考慮在內(nèi)部模塊布局上進行調(diào)整。在設備體型上，應該會朝著輕量、精巧方向進化。

因此，地鐵閘機占據(jù)車站空間將越來越小，使用越來越方便，外觀也越來越科技感和未來感。此為趨勢之二。

平移閘機

      平移閘又名平移門，也稱為全高翼閘。是對人員進入口權限控制的一種專用機械裝置，也可配合其他人行通道閘機類型一起使用;應用面廣，樣式，性能更穩(wěn)定，噪音更低，運行速度快，能防跨越等功能，不過價格也夠高，很受場所的青睞;如集團性質的企業(yè)大樓，配合精準邏輯傳感器，能真正做到一人一卡一閘。

      行人根據(jù)方向器標志通過平移閘機后，紅外線傳感器到行人通過通道的全過程，并不斷向主控板發(fā)出信號，直至行人已經(jīng)完全通過通道；若行人忘記讀卡或讀無效卡進入通道時，系統(tǒng)將行人通行(對于常開模式，閘門將關上；常閉模式，閘門不動作；)，并且會發(fā)出報警，直至行人退出平移閘機通道后，才解除報警；重新讀有效卡方允許通行。

　　當然，不同的閘機系統(tǒng)功能、原理都不同，所以在選購閘機的時候，建議您一定要根據(jù)自己的實際情況進行選擇。

門禁系統(tǒng)安裝、維護及常見問題及解決方法

1、電源：

保證功率足夠，盡量使用線性電源，門鎖和控制器應分開供電。電源的安裝盡可能靠近用電設備，以避免受到干擾和傳輸損耗。

2、 布線：

分為電源線、通訊線、信號線，布線時注意強、弱電分開走線，兩管相隔要求大于20cm左右。電源線：

線徑足夠粗，采用多股導線。信號線和通訊線：

采用屏蔽五類雙絞線。其中485總線必須使用雙絞的一對線連接。在選購線材的時候建議采用4*0.5的四芯屏蔽線。

注意下面幾點：1）屏蔽線千萬不能用來作為0V電壓（電源地）的連接線2）每個屏蔽回路只能有一個接地端3）當屏蔽回路中無法接地時可將屏蔽線連接到網(wǎng)絡的另一屏蔽回路中。4）必須將各個模塊的的信號地連接在一起。5）若線路中間有斷點，需將斷點用烙鐵焊上并做好絕緣處理。6）不要將網(wǎng)絡連接線與交流電源放在一起。7）如果網(wǎng)絡連線超過1000米，要加中繼器，中繼器后可以再延長1000米。門禁閘機廠家，浙江先鋒機械設備提供商，值得推薦。

為什么火車站的閘機多為擺閘，地鐵站的閘機多為翼閘？

這個問題首先要從擺閘翼閘的區(qū)別說起，擺閘和翼閘都是很常用的人行通道閘機設備，相同之處就是都用于出入口、考勤、檢票、訪客等管理控制，主要區(qū)別是開門方式不同，擺閘的門擺是前后擺動來控制開關門，翼閘的門擺是向機箱收縮來控制開關門；同時更重要的是他們的通道寬度不同。具體理解如下：

　　擺閘和翼閘有什么區(qū)別

　　1、外觀不同

　　擺閘外觀形態(tài)的可塑性是所有閘機設備中更強的，攔阻體的材料種類豐富，箱體的形態(tài)也多樣化，易于設計出非常美觀的造型，因此常用于寫字樓、智能樓宇、會所等場合。翼閘外觀形態(tài)比較單一，可塑性不強。

　　2、閘機的通道寬度不同

　　擺閘通道寬的范圍是所有人行通道閘機中更大的，一般在550mm-1000mm之間，某些產(chǎn)品可以做到1500mm，非機動車也可通行，實現(xiàn)VIP專用通道。翼閘通道寬介于三輥閘和擺閘之間，一般在550mm-990mm之間。所以在高鐵站通行人員一般都會帶著行李通行，所以比較適合用擺閘來管理通行，因為其通道比較寬，地鐵用翼閘是大，通行人數(shù)多，所以用翼閘就比較合適，節(jié)約通行時間。

　　3、防尾隨能力不同

　　擺閘、翼閘都增加了行人通行檢測模塊，可以有效檢測通行目標，防尾隨能力都不錯，但就量大的場合使用，翼閘防尾隨能力更強一些。

　　4、使用環(huán)境不同

　　擺閘因可塑性強，造型多樣，根據(jù)不同使用環(huán)境，設計了很多不同類型的人行擺閘，就算戶外也不例外，防水防撞擺閘即可解決，翼閘機型防水防塵能力不足，只適用于室內(nèi)，環(huán)境適應能力沒有擺閘強。