河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報(bào)廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車回收、報(bào)廢事故車回收、報(bào)廢貨車回收、報(bào)廢半掛車回收、報(bào)廢后翻車回收、報(bào)廢側(cè)翻車回收、報(bào)廢工程車車輛回收等。

韓國私家車無報(bào)廢年限規(guī)定。河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報(bào)廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車回收、報(bào)廢事故車回收、報(bào)廢貨車回收、報(bào)廢半掛車回收、報(bào)廢后翻車回收、報(bào)廢側(cè)翻車回收、報(bào)廢工程車車輛回收等。韓國汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)分為營運(yùn)車和私家車兩種情況，對營運(yùn)車實(shí)行規(guī)定報(bào)廢年限的強(qiáng)制報(bào)廢制度，對私車則無報(bào)廢年限規(guī)定。具體規(guī)定為：公共汽車10年，個(gè)人出租車5年，公司出租車3年，對行駛里程沒有限制，主要通過年檢來對汽車的安全及技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)督和管理。韓國報(bào)廢汽車回收拆解主要由專門的廢車回收拆解公司負(fù)責(zé)。除廢車回收外，拆解、壓塊及廢鋼鐵加工等都在拆解企業(yè)完成。拆解下來的舊零部件繼續(xù)流通銷售，車身壓塊及經(jīng)過初加工的廢鋼鐵則銷售給鋼鐵企業(yè)。

　　  德國機(jī)動(dòng)車使用年限僅7-8年。

德國每年注銷機(jī)動(dòng)車350萬輛，平均使用年限為7-8年。國內(nèi)的汽車再制造行業(yè)產(chǎn)值為25億元，而美國1996年再制造產(chǎn)業(yè)達(dá)到530億美元，汽車零配件的再制造占其中的60%。一般說來，汽車使用的年限越長，通過年檢需要的修理或維護(hù)成本就越高，達(dá)到汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也就越難。因此，雖然德國法律并沒有規(guī)定汽車在使用多少年后必須報(bào)廢，但車主一般都將根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，使用幾年就更換或淘汰。德國每年報(bào)廢的車輛中，在德國報(bào)廢拆解的不到100萬輛，其余200余萬輛則通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國家以及西班牙等歐盟國家。

     當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)在高度市場化環(huán)境下草長鶯飛之際，報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)生長的大地卻被冰封在政策禁錮之下，在外界看來無異于一片荒土，除傳統(tǒng)企業(yè)外只有寥寥可數(shù)的幾支新興力量在嘗試市場破冰。據(jù)介紹，閑置自行車智能化再利用模式就是通過回收轄區(qū)老舊、閑置自行車，對車輛進(jìn)行智能化改造，安裝自行車“智享模塊”，噴涂“智享自行車”標(biāo)識及二維碼等，將整修后車輛循環(huán)利用、投放公共場所供市民使用。直到近期《關(guān)于修改〈報(bào)廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》傳來政策松綁的信號，不少人才驚訝地發(fā)現(xiàn)這一片蠻荒之地下蘊(yùn)藏的巨大價(jià)值，有業(yè)內(nèi)人士甚至將其比喻為競爭白熱化汽車業(yè)中的“一座金礦”。

　　這些年，相比整車制造、新車銷售、二手車交易乃至維修保養(yǎng)等被資本熱捧的領(lǐng)域，報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)在資本市場上只能用“缺乏存在感”來形容。按照環(huán)保部要求，京津冀統(tǒng)一了預(yù)警分級標(biāo)準(zhǔn)，考慮了污染物單日高濃度值的因素?？梢灶A(yù)見，隨著市場游戲規(guī)則的改變，在這片蠻荒大地上提前布局將一躍而起，而依賴資本力量的“后進(jìn)者”也將強(qiáng)勢入局。與此同時(shí)，不甘被淘汰的行業(yè)“原住民”勢必奮起捍衛(wèi)“領(lǐng)土”。在三股力量的角逐下，報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)即將進(jìn)入風(fēng)起云涌、多方混戰(zhàn)的“戰(zhàn)國時(shí)代”，成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中一塊備受矚目的新戰(zhàn)場。

各路資本競逐“新金礦”

　　記者在采訪中了解到，在報(bào)廢汽車回收業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)被沖擊得潰不成軍，而政策變局又尚未明朗之際，不乏洞悉先機(jī)并提前布局者。

　　“報(bào)廢專家”是一家專注老舊汽車回收業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司?？傮w而言，目前發(fā)達(dá)國家的汽車可用零部件再制造利用率達(dá)到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。其創(chuàng)始人賴曉凌有著豐富的投資經(jīng)歷，深諳“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”之道，曾投資了易到用車、車易拍、博湃養(yǎng)車等一眾行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司?；趯π袠I(yè)的敏銳洞察，早在2008年賴曉凌便看準(zhǔn)了報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，但苦于政策和市場環(huán)境的不明朗，直至去年才創(chuàng)建了線上線下相結(jié)合的報(bào)廢汽車回收平臺“報(bào)廢專家”。

　　同樣是去年成立的“拆車匠”，定位于幫助拆車廠進(jìn)行“智慧”拆車，同時(shí)依靠自身的電商平臺讓回收零部件和原材料在全球產(chǎn)業(yè)鏈中銷售再利用。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向器和啟動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)等5大部件都有廠家在做。作為“拆車匠”的投資人，礱淬資本創(chuàng)始人、CEO朱建剛介紹，之所以關(guān)注到報(bào)廢汽車拆解行業(yè)，主要源于在數(shù)年前曾投資過一家報(bào)廢進(jìn)口車拆解及零部件再制造公司?！安疖嚱场背闪⒑蠛芸毂惬@得辰龍集團(tuán) 5000 萬元的 Pre-A 融資。