以下是康明斯柴油發(fā)電機維護(hù)保養(yǎng)方法。

1.盡可能讓發(fā)動機在四分之三油門負(fù)荷（75%）范圍下工作；

2.避免康明斯柴油發(fā)電機組長時間怠速運轉(zhuǎn)或在馬力下工作超5分鐘；

3.養(yǎng)成操作時密切關(guān)注發(fā)電機儀表的習(xí)慣，當(dāng)發(fā)現(xiàn)機油溫度過高，達(dá)到了120度左右時，以及發(fā)現(xiàn)冷卻液超過80度時應(yīng)關(guān)小油門；

4.當(dāng)需要發(fā)電機輸出大功率時，可以控制調(diào)速器調(diào)高發(fā)動機轉(zhuǎn)速；

.柴油發(fā)電機組必須使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的以及符合柴油機規(guī)定的輕柴油標(biāo)號；

6.機油應(yīng)選用康明斯推薦的機油（15W每40CF4等）起動發(fā)電機組時要油道系統(tǒng)壓力注入機油，并拆下增壓器進(jìn)行油管加50-60毫升干凈的機油。

重型車用柴油機生產(chǎn)技術(shù)以及價格水平都相對較高，使用重型柴油機的汽車動力更高，柴油機自身動力較高，促進(jìn)整體汽車燃油系統(tǒng)穩(wěn)定性得到提升進(jìn)步。相對于輕型柴油發(fā)動機，擁有完善的研究體系，主要針對貨運汽車進(jìn)行設(shè)計，使用過程中的柴油動力系統(tǒng)更加穩(wěn)定，柴油燃燒完全終的尾氣排放控制才更加合理。我國自主研發(fā)的柴油發(fā)動機在燃燒能力以及控制效果上，也正在不斷向水平層面發(fā)展。

柴油機不需要點火系統(tǒng)，燃燒方式是壓燃式。同時，柴油機燃油供給系統(tǒng)相對簡單，因此柴油機的可靠性優(yōu)于機。由于爆燃的限制和柴油機自燃的需要，柴油機的壓縮比很高，其熱效率和經(jīng)濟性都優(yōu)于機。在相同功率下，柴油機扭矩大，功率轉(zhuǎn)速低，適合于卡車的使用。

近年來，一些先進(jìn)的技術(shù)，如電子控制共軌直噴、渦輪增壓、中冷等新的技術(shù)可以應(yīng)用在小型柴油發(fā)動機上，柴油機的缺點得到了較好的解決，而在節(jié)能和二氧化碳排放上的優(yōu)勢，則是包括機在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機無法取代的，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動機，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲Ⅲ號的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動機”，而柴油汽車也將會更頻繁的出現(xiàn)在汽車市場。

柴油發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)工作原理當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，水泵隨之旋轉(zhuǎn)促使冷卻液強制循環(huán)，在發(fā)動機工作過程中，循環(huán)中的冷卻液降低氣缸體、氣缸套、氣缸蓋等零部件溫度。當(dāng)冷卻液溫度上升過程中達(dá)不到節(jié)溫器開啟溫度時，僅小循環(huán)工作，冷卻液通過水循環(huán)管直接從水泵重新進(jìn)入缸體。當(dāng)冷卻液溫度上升至節(jié)溫器開啟溫度時，石蠟開始融化，大循環(huán)開啟，節(jié)溫器閥門關(guān)閉旁通水路，高溫冷卻液從節(jié)溫器流入散熱器水室，經(jīng)風(fēng)扇空氣流強制冷卻，散失部分熱量，溫度已降冷卻液留在散熱器水室，經(jīng)水泵在泵體重新參加冷卻循環(huán)。