隧道射流風機

SDF隧道對旋風機和SDF隧道多旋風機的區(qū)別  在隧道開挖的工地上，我們經常會見到這樣的情景，在隧道口有一臺超大的風機，通過帆布風管，不停的向隧道里面送風，保持隧道里面空氣的清新度。我們見到的這種風機，大部分都是SDF隧道對旋軸流風機，有少部分用的是隧道多旋軸流風機。那么二者有什么區(qū)別呢？  首先，我們必須認清一個問題，那就是多旋風機的前身就是對旋風機，多旋風機是在對旋風機的基礎上，不斷嘗試，不斷改進，不斷技術革新，從而，開創(chuàng)了一款新產品——多旋風機！  對旋風機和多旋風機的區(qū)別在于，對旋風機是由兩個電機組成，而多旋風機是由三個或者三個以上的電機組成。當然長度也會比對旋長一些。那么，多旋相對對旋而言，有什么優(yōu)勢呢？  多旋風機的風壓比對旋風機；根據風機的原理，一個電機產生的風量，再由另一個電機的風量推出去，這個過程中的風壓是會增大的，也就是說，能把風量壓到更遠的距離。3．葉輪裝配前首行經靜平衡檢測與調整，使葉輪的靜平衡滿足國際及企業(yè)要求，再在動平衡機上對葉輪進行平衡測試與調整，使葉輪的動平衡滿足國際及企業(yè)要求，對無法調整的葉輪必須作報廢處理。同樣，電機越多，風量層層推進，風壓就加大了。但是，這個過程，風量的變化是很小的。

而隧道建好之后，為了保持隧道內需要有良好的空氣、且預防如有發(fā)生火災需要排放濃煙時，而使用的以雙向射流型為主的SDS型隧道風機，該風機要求在30秒內切換旋轉方向，并保持若出現有火災等緊急情況時，需要維持2小時的工作時間。2、工藝廢氣：很多類型，有的可能含有渣，油漆，炸性氣體，有時候需要高溫，煙霧等。為減小對環(huán)境噪音的污染，風機的進出口端須配置消聲器，同時可將風機的噪聲控制在80dB以內。

主要用于鐵路、公路、電站、地鐵、大壩等的涵洞、隧道施工或通風，以及其它可適用的場合。

隧道風機有多種稱呼，早叫著隧道式軸流風機，后來發(fā)展為隧道射流風機，和斜流風機、多級軸流風機（對旋式射流風機）、軸流式壓縮機等一樣，都屬于軸流風機衍生而來；

高速隧道風機的工作過程

隧道風機一般懸掛在隧道頂部或兩側，不占用交通面積，不需另外修建風道，土建造價低；風機容易安裝，運行、維護簡單，是一種很經濟的通風方式。

隧道風機運行時，將隧道內的一部分空氣從風機的端吸人，經葉輪加速后，由風機的另一端高速射出。這部分帶有較高動能的高速氣流將能量傳送給隧道內的其他氣體，產生克服隧道阻力的壓升，從而推動隧道內的空氣順風機噴射氣流方向流動。隧道風機數量的確定依據所選房間的換氣次數，核算廠房所需總風量，進而核算得隧道風機數量。當流動速度衰減到一定程度時，下一組風機繼續(xù)工作。這樣，就實現了從隧道的一端吸人新鮮空氣，從另一端排出污濁空氣的目的。

隧道風機SDF-1120

隧道風機在使用過程中，很多客戶反應，隧道風機在輸送風機的過程中，輸送達到一定距離后，風量下降的比較明顯，現在具體情況分析如下：

1.隧道風機一般采用的對旋式軸流風機，采用了雙電機型式，這樣風機壓力相應比單電機增加很多，風機啟動后，當地電壓的穩(wěn)定性給電機造成轉速的不滿，風機相應的增加或減少。

2.隧道風機在輸送過程中，通過風筒，風管等，風筒風管的粗細產生的阻力不均勻，對氣流起到了很大的阻礙，氣體溫度，密度等等，也是風在前進過程中，產生阻力大小的因素。

3.風筒在隧道內鋪設的過程，風筒的不規(guī)則鋪設，及風筒折彎，泄露等，往往是風量減少的主要因素.

隧道射流風機是一種軸流風機

隧道射流風機是一種軸流風機，使用在隧道之中。眾所周知，隧道中的通風排塵是非常重要的，所以隧道射流風機的選擇、使用等都是非常重要。成品入庫前的檢驗：每臺風機在入庫前必須經以下項目的檢測，方可放行入庫。任何一臺隧道射流風機無論是在加工制作的時候，還是在安裝后、使用時都要進行數據的測試，專業(yè)的風機工作人員能夠從這些測試的數據中掌握風機的情況，隧道射流風機的測試非常的多，今天我們就來給大家簡單介紹一下隧道射流風機要測試哪些數據？

將風速儀綁正在長棍上，待到隧道風機畸形運轉后，停止風壓測試。隧道風機進入口處風速采納風速議停止測試。  隧道風機的調劑需求測試風量、自動繞組、地絕緣電阻、軸承量度、轉速、風壓、運轉直流電、噪音、風速等參數。

采納轉速表丈量透風機的實踐轉速值，隧道風機的正反轉采納三相直流電停止測試，能夠正在環(huán)控電控室掌握柜讀取到透風機的運轉直流電值，正在隧道射流風機測試的正位置發(fā)動直流電以及畸形運轉直流電。