時鐘同步系統(tǒng)

鐵路通信應(yīng)用高速鐵路通信網(wǎng)高速鐵路通信網(wǎng)主要在三個方面對時間同步提出要求：1.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的需要目前，中國鐵路通信網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和用戶數(shù)量都處于相對穩(wěn)定的發(fā)展時期，當(dāng)前很重要的工作就是對網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化，提高網(wǎng)絡(luò)效率，保障網(wǎng)絡(luò)安全。其中強化網(wǎng)路管理系統(tǒng)和建立七號信令監(jiān)測系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的重要工作內(nèi)容，而網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和七號信令監(jiān)測系統(tǒng)都需要時間同步，特別是七號信令監(jiān)測系統(tǒng)的順利運行更需要高精度的時間同步信號，用于標(biāo)記監(jiān)測到的信令流先后發(fā)生的順序。即利用無線電波來傳遞時間標(biāo)準(zhǔn)．然后由授時型接收機恢復(fù)時號與本地鐘相應(yīng)時號比對，扣除它在傳播路徑上的時延及各種誤差因素的影響，實現(xiàn)鐘的同步。 

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提高服務(wù)質(zhì)量的需要高速鐵路對通信的依賴日益增強，而服務(wù)質(zhì)量是鐵路通信部門日趨關(guān)注的核心問題之一。高速鐵路的正點到發(fā)點問題是旅客非常關(guān)注的問題之一，而引發(fā)糾紛主要的原因之一是時間不同步，因此需要迫切解決各種運營同步的問題。 

高速鐵路運輸業(yè)務(wù)的需要隨著鐵路無線通信技術(shù)采用GSM-R體制的確立，在鐵路以東數(shù)字通信發(fā)展過程中，特別是CTCS列控技術(shù)的不斷發(fā)展應(yīng)用，需要不斷引入新的業(yè)務(wù)以適應(yīng)高速鐵路的需要，如列控限速命令的傳送、無線閉塞信號的傳送、動車組列車位置定位、車載設(shè)備監(jiān)控等，這些新業(yè)務(wù)的順利開展，都需要一定精度的時間同步保證

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時鐘同步系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)

運行條件1)

裝置環(huán)境條件工作溫度:-20C~ 70C;貯存溫度:-40C~ 85C;濕度:<95%。

2)電源

交流供電:220V±20%或110V±20% ， 47Hz~63Hz ;直流供電:220V±20%或110V±20%;裝置電源供電自適應(yīng)。

3)抗干擾

在雷擊過電壓、一次回路操作、開關(guān)場故障、二次回路操作及其它強干擾作用下，裝置不誤動作。

裝置靜電放電干擾試驗、電快速瞬變脈沖群干擾試驗、高頻干擾試驗、輻射電磁場干擾試驗、阻尼震蕩波干擾試驗、浪涌(沖擊)干擾試驗符合標(biāo)準(zhǔn)GB/T17626-1998(電磁兼容 試驗和測量技術(shù))和GB/T15153.1-1998(遠動設(shè)備及系統(tǒng) 第2部分:工作條件第1篇:電源和電磁兼容)，并達到Ⅲ級及以上標(biāo)準(zhǔn)?！羰軝z時頻標(biāo)準(zhǔn)源或儀器設(shè)備必須往返搬運，檢定校準(zhǔn)后的狀態(tài)在搬運中難免受到破壞。