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著i名的 RUBYV. RICHSHIPPING案件中，雙方當(dāng)事人就承運(yùn)人可否主張承運(yùn)人對快遞放貨提單的責(zé)任限制而產(chǎn)生爭議。在美國審理案件時，法官不一定十分了解海運(yùn)的詳細(xì)操作，也不一定十分了解快遞和電報(bào)放貨與提單原件放貨之間的細(xì)微差別。如果托運(yùn)人，甚至收貨人都聲稱他們不知道快遞寄送的提單上有這么多的條款，這種觀點(diǎn)很可能會被法官接受。根據(jù)一般的法律解釋原則，在當(dāng)事人意思表示不明確的情況下，法官往往會做出對當(dāng)事人不利的解釋。另外，收貨人從頭至尾都沒有機(jī)會了解所謂的運(yùn)輸合同條款，他收到的只是一張沒有任何運(yùn)輸條款的快遞單。法官在保護(hù)消費(fèi)者利益或保護(hù)弱勢群體時，也極有可能做出對承運(yùn)人不利的。

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為保護(hù)承運(yùn)人的利益，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對快運(yùn)放貨格式提單進(jìn)行必要的修改。不管以何種放貨方式，提單上都印有條。快件放貨提單的主要條款下可附加必要條款，表明正本提單中的所有條款適用于本提單，收貨人/托運(yùn)人可隨時向承運(yùn)人查詢。若承運(yùn)人已在快遞寄送式提單上注明此種保護(hù)條款，將有利于今后類似糾紛的處理。

國外疾病暴發(fā)蔓延，加劇了全球經(jīng)濟(jì)下行壓力。對跨境電商而言，受監(jiān)管的影響，物流不暢的成本上升。此外，中國不僅是世界的制造中心，而且也是亞洲乃至全球供應(yīng)鏈的重要力量。受到這次暴發(fā)影響的中國港口無法恢復(fù)正常的生產(chǎn)效率，直接影響了全球物流需求。

因?yàn)楦綦x和檢疫的控制措施，有效需求不能得到釋放，貿(mào)易出口企業(yè)的生產(chǎn)效率下降，物流企業(yè)本身的復(fù)工人員數(shù)量不足，在途運(yùn)輸時間延長，因此，物流企業(yè)將面臨收入減少和成本增加的雙重壓力。

短時間內(nèi)，出口環(huán)節(jié)拖車運(yùn)能不足，進(jìn)口環(huán)節(jié)口岸檢疫措施是影響運(yùn)輸?shù)闹匾蛩?。長遠(yuǎn)來看，物流企業(yè)還將面臨數(shù)月來需求下降和港口擁堵恢復(fù)的風(fēng)險(xiǎn)。

物流企業(yè)身份多種多樣，運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸方式多樣，在國際貿(mào)易運(yùn)輸中，一些物流企業(yè)突破了運(yùn)輸法律關(guān)系的界限，成為了貿(mào)易一方，同時又接受貿(mào)易合同的約束。物流企業(yè)直接出租或?qū)訉愚D(zhuǎn)租車輛或船舶運(yùn)輸，使物流企業(yè)既是承租i人又是承運(yùn)人的身份。

由于陸運(yùn)、海運(yùn)交接調(diào)度本身的復(fù)雜性，加上國內(nèi)各省、市對交通和人員的管制措施的隨機(jī)性、嚴(yán)肅性、不透明性，以及在統(tǒng)一口徑下對外公布的國內(nèi)管制措施存在著模棱兩可之處，并低估了實(shí)際管制影響，導(dǎo)致外國貿(mào)易方根據(jù)官i方報(bào)告獲得的信息與合同的實(shí)際履行能力嚴(yán)重不符。

這既會給物流企業(yè)履行合同帶來較大的風(fēng)險(xiǎn)，也會使國內(nèi)企業(yè)在未來可能出現(xiàn)的國際貿(mào)易糾紛中處于不利地位。

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航空提單與海運(yùn)提單的區(qū)別：

航空提單

一是一種證明承運(yùn)人或其代理收到貨物的收據(jù)：當(dāng)托運(yùn)人將貨物交付承運(yùn)人承運(yùn)后，承運(yùn)人或其代理人向托運(yùn)人出示空運(yùn)提單的“托運(yùn)人聯(lián)”，作為收到承運(yùn)貨物的收據(jù)。

第二，作為運(yùn)輸合同的憑證：空運(yùn)提單是空運(yùn)托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的依據(jù)。因此，空運(yùn)提單在生效之前必須由雙方簽署

作為運(yùn)費(fèi)付款：航空運(yùn)單可以作為運(yùn)費(fèi)付款憑證并開具。因該單據(jù)分別記錄了收貨人(或托運(yùn)人)和代理人各自應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用。運(yùn)貨人保留運(yùn)貨單的第二份正本(Originial-for the issuing Carrier)作為收貨人憑據(jù)。

報(bào)關(guān)憑證：在航空貨物抵達(dá)目的地后報(bào)關(guān)時，航空運(yùn)單通常是海關(guān)查驗(yàn)放行的基礎(chǔ)文件。

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海上提單

一是貨物的收據(jù)。提單是承運(yùn)人向托運(yùn)人出具的一張收據(jù)，證明承運(yùn)人已經(jīng)收到提單中所列的貨物，或者已經(jīng)裝船，或者承運(yùn)人已經(jīng)接收了貨物。

二運(yùn)輸契約之證明。證明發(fā)貨人和承運(yùn)人的運(yùn)輸合同。由于承運(yùn)人與托運(yùn)人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，因此承運(yùn)人為托運(yùn)人承運(yùn)相關(guān)貨物時，應(yīng)以提單為運(yùn)輸契約的憑證。

三、貨物所有權(quán)證書。提單是所有權(quán)的證明文件。無論誰擁有提單，都有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，并擁有占有和處置該貨物的權(quán)利，該提單是提單上的簽章。

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目前，物流運(yùn)輸路線以及定時定量進(jìn)行配送是客戶需求較多的一種方式，因此這也成了物流運(yùn)輸公司度的體現(xiàn)，而且隨著時代的發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，對物流運(yùn)輸路線的提前確定以及定時定量配送已成為物流運(yùn)輸活動中的一種固定方式，那么，物流運(yùn)輸路線的確定對物流運(yùn)輸公司有什么影響？

定量運(yùn)輸實(shí)際上是指根據(jù)生產(chǎn)廠的需要，定量地將貨物運(yùn)輸?shù)降牡攸c(diǎn)，定量運(yùn)輸可以有效地提高物流運(yùn)輸?shù)男剩珜M織能力、工作量的要求較高，因此需要上海物流運(yùn)輸公司制定詳細(xì)的計(jì)劃，并成立專門部門進(jìn)行專門處理，這樣才能保證定量物流運(yùn)輸工作的順利開展。

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在大型貨物的物流運(yùn)輸中、在長距離的物流運(yùn)輸中、在危險(xiǎn)品的物流運(yùn)輸中以及在整車的物流運(yùn)輸活動中，物流運(yùn)輸路線的確定是物流運(yùn)輸活動的基礎(chǔ)，只有打好了基礎(chǔ)，才能更有效地完成物流運(yùn)輸作業(yè)，而提前確定好物流運(yùn)輸路線，可以提高物流運(yùn)輸?shù)男屎臀锪鬟\(yùn)輸貨物的安全性，因此，物流運(yùn)輸路線的確定對上海物流公司的影響還是比較大的。

現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)中，物流運(yùn)輸路線的確定以及行為的定時定量化，是物流運(yùn)輸業(yè)的一個重要組成部分，因此，上海物流運(yùn)輸業(yè)公司在開展物流運(yùn)輸活動時，一定要注意把握好這兩個方面，這樣才能保證安全運(yùn)輸。