（二）汽車用中間涂層

汽車用中間涂層主要指膩子和中涂。

1 膩子

膩子是一種填平表面用的含顏填料較多的涂料，刮涂在底漆涂層上。刮膩子僅能提高工件表面的平整度，起填充作用；但膩子涂層易老化、開裂、脫落，成膜后內(nèi)部孔徑較多，易造成中涂和面漆下滲，影響外觀，再加上手工涂刮和打磨，勞動強度大。只有通過提高加工技術(shù)和管理水平來提高表面的平整度，提高汽車終的涂裝效果。

目般采用不飽和聚酯膩子（俗稱原子灰）。

2 中涂

中涂是涂面漆前的后一道中間涂層，它的漆基含量介于底漆和面漆之間，涂膜是光亮和半光亮。

中涂的功能：

（1）增強底漆和面漆之間的結(jié)合力；（2）增加涂層總厚度，提高豐滿度；（3）提高底面漆的耐腐蝕能力和耐候性；（4）填補底材表面的微小缺陷；（5）提高面漆的裝飾性能。

由于對汽車漆涂層的高硬度、高裝飾性和高耐候性、抗劃痕性的要求，對中涂的要求也越來越高，因而中涂漆在提高復(fù)合涂層的外觀裝飾性、耐石擊性和耐候性等方面起到了很大的作用。

中涂漆一般采用、聚酯樹脂體系，為了提高中涂漆的耐石擊性，國家先后開發(fā)了聚酰胺封閉異、聚羥基化學物和乙酰乙酯混合物封閉異等耐石擊涂料。

【強聯(lián)手 贏未來】金秋十月，為上汽大眾底盤件“更添新秋衣”！

作為汽車行業(yè)的四大工藝之一—涂裝工藝，是汽車制造的重要環(huán)節(jié)。浩力森涂料，致力于研發(fā)、高功能、超節(jié)能、超低污的產(chǎn)品，在該工藝板塊不斷自主研發(fā)啟迪材料極限，產(chǎn)品獲得行業(yè)內(nèi)諸多顧客的認可。

浩力森涂料作為上汽大眾底盤件電泳涂料的配套供應(yīng)商，自從通過產(chǎn)品認證后不斷應(yīng)用于市場為汽車主機廠做配套服務(wù)得到終端顧客認可。此次，浩力森攜手上海匯眾，在底盤件電泳涂料板塊達成戰(zhàn)略合作，并在金秋十月，正式投產(chǎn)運行使用浩力森低溫薄膜高邊緣電泳涂料產(chǎn)品。

上海匯眾作為眾所周知的各大汽車主機廠底盤件的一級配套商，其公司底盤產(chǎn)品覆蓋A0級-C級轎車、SUV、MPV，是上汽大眾、上汽通用和上海汽車等各款轎車底盤系統(tǒng)的骨干配套供應(yīng)商。與匯眾的合作，代表了浩力森在汽車底盤電泳涂料領(lǐng)域又跨出了堅實的一步，浩力森也將大步邁向底盤涂裝市場，為更多的底盤件制造企業(yè)提供的產(chǎn)品解決方案。

此次投產(chǎn)的浩力森高邊緣低溫薄膜電泳涂料（HLS-17系列），廣泛應(yīng)用于汽車底盤件的電泳涂裝，不但能保證產(chǎn)品物理及化學性能，更能達到較低溫度固化和提供薄膜厚的解決方案，著實有效的降低了涂裝綜合使用成本。該款產(chǎn)品，先后獲得上汽大眾汽車零部件技術(shù)標準的全套認證；通過福特汽車北美標準，可供應(yīng)于全球福特體系；通過上汽通用集團認證，可供應(yīng)于上汽通用體系。同時，通過了沃爾沃、吉利、長城、長安等其他汽車制造商的技術(shù)認可。

HLS-17系列產(chǎn)品遠銷東南亞及歐洲市場，廣泛得到全球行業(yè)內(nèi)對此產(chǎn)品的認可。

汽車零部件電泳涂裝前處理常見問題分析（三）

1.磷化槽受串熱的影響  

目前，與陰極電泳配套的大多為鋅錳鎳三元系磷化液。該磷化液與陰極電泳配套性好，涂層防腐性能優(yōu)異，附著力良好。鋅離子濃度對磷化膜的形成有較大影響。

當鋅離子濃度為l．6g／L時，磷化膜均勻；當鋅離子濃度為0．8g／L時，磷化膜不完整。故Zn2 濃度應(yīng)控制在1．2～1．6g/L。此時，可得到“P比”>／90％的磷化膜，大大提高了涂裝產(chǎn)品的耐蝕性。但當磷化槽受到通道串熱影響時，磷化槽液溫度升高至超過正常使用溫度，會出現(xiàn)磷化結(jié)晶現(xiàn)象。即溫度過高時，磷化液中可溶性磷酸鹽的離解度加大，從而使磷酸根濃度升高，產(chǎn)生磷酸鋅沉淀，槽液中鋅離子濃度降低。當磷化液恢復(fù)到正常的溫度時，原有的平衡并不能恢復(fù)。此時如果不調(diào)整鋅離子濃度，就會使磷化膜不完整，導(dǎo)致工件上殘留大量的磷酸鋅晶粒，在后續(xù)的水洗工序中難以洗凈。帶有結(jié)晶的工件在電泳漆膜烘干固化后，表面依然會殘留大量顆粒，嚴重影響產(chǎn)品外觀及防腐蝕性能。要解決這一問題，只有重新調(diào)整磷化槽，對工件進行返工處理。

2.槽液串槽及其解決方法  

汽車零部件形狀復(fù)雜，夾縫及焊縫多，在前處理過程中工件帶液量大，而且噴淋處理方式的廣泛應(yīng)用也會造成串槽問題。串槽出現(xiàn)的直接表現(xiàn)為槽液液位升高異常，嚴重時會對磷化質(zhì)量造成影響。因表調(diào)劑大多為弱堿性，而磷化槽液為酸性，大量的表調(diào)槽液串槽，會導(dǎo)致磷化槽中游離酸濃度降低、磷化沉渣增多，嚴重時會出現(xiàn)磷化結(jié)晶。  

解決串槽的方法主要有以下幾種：(1)在生產(chǎn)線的設(shè)計初期，設(shè)計足夠距離的過渡段，減少工件帶液量；(2)過渡段中添加塑料掛簾，降低槽液的帶出；(3)噴淋段排及后一排的噴頭角度向槽內(nèi)調(diào)整5～100，減少噴淋對其它工位的串槽；(4)個別工位(如磷化后水洗部分)設(shè)置吹水處理，以減少工件積水處的帶液量。

汽車輕量化鋼材及零部件表面處理技術(shù)的發(fā)展趨勢（三）

研究表明，防撞性設(shè)計制造薄壁結(jié)構(gòu)在汽車行業(yè)仍然是一個主要挑戰(zhàn)。車身吸能構(gòu)件多用沖壓工藝制造，其厚度不均勻，殘余應(yīng)變/應(yīng)力較大，特別是高強鋼或高強鋼等材料。此外，材料性能、沖壓工藝和幾何形狀的不確定性一般從制造階段傳播到操作階段，可能導(dǎo)致沖擊響應(yīng)的不可控波動。針對這些關(guān)鍵問題，提出了一種基于多目標可靠性的設(shè)計優(yōu)化方法，將沖壓不確定性與薄壁結(jié)構(gòu)進行耦合優(yōu)化。首先將沖壓過程的有限元分析結(jié)果轉(zhuǎn)化為耐撞性。其次，采用替代建模技術(shù)，從均值和標準差兩方面對成形和沖擊響應(yīng)進行近似化處理。第三用多目標粒子群優(yōu)化算法，結(jié)合蒙特卡羅，尋找可靠的設(shè)計解。該方法不僅顯著提高了汽車零件結(jié)構(gòu)的成形性和耐撞性，而且能提高其安全可靠性。

由于車輛的能量耗散能力顯著下降，抗撞性能的提高成為輕型車輛發(fā)展的關(guān)鍵。因此，他們進行了材料增強和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，如汽車結(jié)構(gòu)涉及到的薄壁框架，表面機械磨損處理，在不犧牲延性的前提下誘導(dǎo)金屬納米結(jié)構(gòu)增強強度等措施，充分利用了先進高強度鋼材的優(yōu)異性能，進行了大量的實驗和數(shù)值模擬，測試結(jié)果表明，與目前市場上的同類產(chǎn)品相比，產(chǎn)品重量輕、強度高、安全影響程度高，可以滿足輕量化汽車的要求。

通過使用有限元分析法，對于兩種不同鋼鐵材料的座椅框架在不同的加載條件下進行優(yōu)化厚度和改進設(shè)計的文章，研究發(fā)現(xiàn)軟鋼材料制造的車座框架與用先進的高強度鋼材代替，使用先進的高強度鋼材可以顯著減輕座椅框架的重量，同時可以在車輛的使用壽命內(nèi)提高燃油效率，并減少CO2排放。

在先進高強度鋼板的加工方面研究，通過設(shè)計一種新型的凹口沖頭實現(xiàn)汽車高強度鋼板的一次沖程多步翻邊，采用增量成形的概念，改進拉伸翻邊沖頭形狀，提高汽車用先進高強鋼的拉伸翻邊性能，結(jié)果表明，與單步翻邊法相比，這種新方法的拉伸應(yīng)變從0.406降至0.280，拉伸角邊大應(yīng)變轉(zhuǎn)移到直翻邊區(qū)域。