鋁型材加工工藝流程簡(jiǎn)要說(shuō)明

鋁型材加工工藝流程

簡(jiǎn)要說(shuō)明：

冶煉：關(guān)鍵原料AL99.70之上廢鋁（GB/T1196）添加鋁硅鋁合金錠、鎂錠加溫冶煉、冶煉溫度為730℃~750℃、開(kāi)展拌和、精練、打渣等工藝流程。

鍛造：采用同水準(zhǔn)密排頂鍛造工藝，應(yīng)用不一樣的連鑄結(jié)晶器，生產(chǎn)制造出不一樣直徑規(guī)格型號(hào)的鋁錠。

澆鑄勻稱(chēng)化：采用575℃隔熱保溫6鐘頭迅速制冷。

擠壓：鋁錠加溫到450℃上下，采用要求的磨具，用擠壓機(jī)擠壓出各種規(guī)格型號(hào)的型材，并極速風(fēng)冷式或水冷散熱，矯直、鋸切、裝框。

時(shí)效性：采用190℃~195℃隔熱保溫3.5鐘頭上下，隨后采用強(qiáng)制性風(fēng)冷式的加工工藝。

鋁合金在車(chē)身上的應(yīng)用正在擴(kuò)大

變形鋁合金

變形鋁合金指鋁合金板帶材、擠壓型材和鍛造材，在汽車(chē)上主要用于車(chē)身面板、車(chē)身骨架、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器、車(chē)輪、裝飾件和懸架系統(tǒng)零件等。

由于輕量化效果明顯，鋁合金在車(chē)身上的應(yīng)用正在擴(kuò)大。如1990年9月開(kāi)始銷(xiāo)售的日本本田NSX車(chē)采用了全鋁承載式車(chē)身，比用冷軋鋼板制造的同樣車(chē)身輕200kg，引起全世界的矚目。NSX全車(chē)用鋁材達(dá)到31.3%，如在全鋁車(chē)身上，外板使用6000系列合金，內(nèi)板使用5052-0合金，骨架大部使用5182-0合金;由于側(cè)門(mén)框?qū)?qiáng)度和剛度要求很高，使用以6N01合金為基礎(chǔ)、適當(dāng)調(diào)整了Mg和Si含量的合金。在歐美也有用2036和2008合金作車(chē)身內(nèi)外板的。

鋁散熱器發(fā)源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20世紀(jì)80年代后期鋁散熱器已的90%。隨?車(chē)用空調(diào)、油冷卻器等的大量使用，鋁熱交換器的市場(chǎng)迅速擴(kuò)大。從材料的角度看，鋁在熱交換器上的廣泛應(yīng)用在很大程度上歸功于包覆料覆層鋁板和鋁帶的成功開(kāi)發(fā)。

合金鑄造國(guó)內(nèi)鑄造設(shè)備水平,同樣相差很遠(yuǎn)

合金鑄造國(guó)內(nèi)鑄造設(shè)備水平，同樣相差很遠(yuǎn)，國(guó)內(nèi)老的鑄造設(shè)備有 40年代水平的鐵模鑄造，先進(jìn)的有液壓半連續(xù)鑄造。鐵模鑄造鑄棒結(jié)晶組織很差，并在鑄棒中有大量夾渣和氣泡，鑄棒質(zhì)量很差，現(xiàn)在一般工廠(chǎng)用的比較普遍的是，水平鑄造 ( 又稱(chēng)連續(xù)鑄造 )和半連續(xù)鑄造，半連續(xù)鑄造大部分鋼絲繩傳動(dòng)，的液壓傳動(dòng)。半連續(xù)鑄造棒的長(zhǎng)度不等，一般為3米、4米直到 8米。半連續(xù)鑄造是地坑式，一邊鑄造一邊下降，四周用冷水四面冷卻，由于水冷四周均勻，鑄棒結(jié)晶組織均勻細(xì)密。但鋼絲繩向下傳動(dòng)，不如液壓傳動(dòng)平穩(wěn)，液壓鑄造的鑄棒表面比其它鑄棒表面均光滑。鑄棒表面光滑是擠壓好型材的先決條件之一。