說到底，航模電池體量不夠！

傳統(tǒng)航模鋰電池使用低成本材料和便宜的生產(chǎn)工藝，導(dǎo)致良品率非常低！

加上航模電池需求量達不到大規(guī)模生產(chǎn)的量，電池半人工生產(chǎn)造成普遍的良品率低于80％。

換句話說：無人機圈子其實用了十幾年偷工減料造成的殘次品電池。

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什么是植保無人機電池的未來？

隨著植保無人機行業(yè)的發(fā)展，植保無人機的藥電配套技術(shù)已達成了共識：既一壺藥噴完，電池剛好用完。而植保飛機即使10L的小飛機起飛重量也會達到20KG左右，電池重量一般占到20％左右。

因此與傳統(tǒng)航模電池相反，能量密度并非植保電池應(yīng)該追求的方向。

不由發(fā)問，植保無人機電池追求什么？

世界飛機植保作業(yè)有百年歷史

　　縱觀世界農(nóng)業(yè)用于飛機植保作業(yè)的發(fā)展史不短，而植保無人機特別是我國作為農(nóng)業(yè)機械植保器械的新貴，使用的時間還是僅僅幾年的時間，作為農(nóng)機市場的新成員，發(fā)展速度是極快的。

　　世界飛機用于農(nóng)業(yè)植保，行業(yè)內(nèi)稱"航化"或飛防"作業(yè)，是起步于1911年的德國。但現(xiàn)在有了這樣的農(nóng)業(yè)植保無人機，就讓噴灑農(nóng)yao的工作，變得更加高效了。德國林務(wù)官阿爾福萊德·齊梅爾曼在世界上次利用有人駕駛的飛機噴灑液體和粉末農(nóng)yao，以防治森林病蟲害。1918年，美國次使用有人駕駛飛機噴施農(nóng)yao滅殺棉花蟲害。自此，有人駕駛的航空施藥拉開了歷史序幕。1985年日本在引進美國軍方無人靶機技術(shù)的基礎(chǔ)上，日本山葉公司(YAMAHA)于1985年推出世界架用于噴灑農(nóng)yao的植保無人機“R50”，掛載5kg藥箱。此后，單旋翼植保無人機在日本農(nóng)林業(yè)開始應(yīng)用。

農(nóng)業(yè)植保無人機

植保無人機，又名無人飛行器，顧名思義是用于農(nóng)林植物保護作業(yè)的無人駕駛飛機，該型無人飛機由飛行平臺（固定翼、直升機、多軸飛行器）、導(dǎo)航飛控、噴灑機構(gòu)三部分組成，通過地面遙控或?qū)Ш斤w控，來實現(xiàn)噴灑作業(yè)，可以噴灑藥劑、種子、等。

機體特點：

①采用無刷電機作為動力.機身振動小，可以搭載精密儀器，噴灑等更加精準(zhǔn)；高速離心噴頭設(shè)計，不僅可以控制藥液噴灑速度，也可以控制藥滴大小，控制范圍在10-150微米。